宁德时代、亿纬锂能 获宝马超百亿欧元订单

文 ｜ 卢林建

9月9日，宝马集团宣布，为满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马已向宁德时代和亿纬锂能授予了价值超百亿欧元的电芯生产需求合同。并且提到，这两家公司将分别在中国和欧洲各建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。

在电芯的性能参数上，宝马是这样解释的：

“第六代锂电池将带来技术上的重大飞跃，电芯能量密度提升超过20%，续航里程和充电速度提升30%，二氧化碳排放量减少多达60%。

超百亿欧元订单，对宁德和亿纬锂能来说都是个巨大的好消息。而且，也意味着两家的产品获得了欧洲客户的认可。不过，接下来聊另一个话题——碳足迹。

前面提到，宝马的第六代电芯要求二氧化碳排放量减少60%。这里提到的“碳排放”，到底是什么意思？

前不久召开的世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群特地提到了这样一个数据：“研究发现，电池产品迹的构成主要来源于上游的碳排放。”

可能有人要说了，既然是上游的事，那么想必跟电池生产环节无关。

并非如此。目前，《欧洲电池法》正在立法中，明确提出2024年要求企业公开声明其电池产品的碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性准入。与此同时，美国参议院也提出要制定《清洁竞争法案》，碳排放也将成为美国下一步的监管重点。

也就是说，在欧美的清洁法案下，一块电池的碳排放，不单单是生产环节的事，还要追溯至中游和上游。

这样一来，对于电池企业来说，想要置身事外那是不可能的事情。如果碳足迹不达标，至少就拓展海外市场来说，将处于极大的被动地位。

事实上，碳足迹的影响并不仅限于此。动力电池在纯电动车的车辆周期里，碳排放占比接近40%。这也就意味着，对于已经明确“双碳目标”的中国，再加上全球最大汽车市场的特殊地位，势必不会忽视电池的碳足迹工作。

不妨想一下，如果某一天国家修改积分或者免购置税政策，要求只有使用低碳租金电池的电动汽车才能享受，那么没有布局碳足迹的电池企业将处于不利地位。

可以预见的是，这一天肯定会来。对于电池企业来说，这将是一个不得不面对的重大难题。

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