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从资本市场角度来说，到目前为止钠电池只停留在炒概念阶段。由于能量密度低的缘故，市场普遍认为钠电池很难对磷酸铁锂电池构成替代。
不过，最近有了新的进展。
11月29日，在钠电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代（300750.SZ）研究院副院长黄起森表示：
“在乘用车应用领域，钠电池普遍可以满足续航400km以下的车型。宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，使钠电池应用有望扩展至500km续航车型，满足65%的市场。”
什么意思呢？
此前市场普遍认为，即便钠电池能够商业化，也仅仅是取代铅酸电池，应用于两轮电动车和A00级汽车。但是，按照宁德时代最新的观点，钠电池有望满足绝大多数A级车的续航要求，其应用场景大大提高。
这里补充一句，所谓的“AB电池系统集成技术”，其实是指将钠电池和锂电池混搭，实现优势互补。具体来说，在提高电池系统能量密度的同时，有效降低电池的成本，并且极大提升冬季续航能力。
重点说说钠电池。
前不久，关于“钠电池比磷酸铁锂成本低30%”的观点，引发了产业大佬和券商研究员的激烈争论。争论的背后，反映的是市场对钠电池技术和商业化前景的巨大期待。
为何钠电池备受期待？
首先，“有锂走遍天下”，折射出锂资源的短缺。尽管说锂资源储量非常丰富，但主要依赖进口的问题短期难以克服。因此，大力发展钠电池，用“钠”取代“锂”，能够降低被卡脖子的风险；
其次，理论上钠电池更加便宜。尽管说到底会不会比磷酸铁锂便宜30%暂不好说，但钠电池的材料成本更低是普遍共识。再往后，钠电池成本主要取决于产业链的完善程度、技术的成熟度和规模效应。但至少，在锂电池成本下降空间变得越来越小的背景下，钠电池提供了新的解决方案；
再次，跟锂电池相比，钠电池的优势也非常明显。比如，热稳定性更出色；比如，低温性能优势更大；再比如，更快地快充性能。尤其是低温性能，能够在很大程度上解决磷酸铁锂冬季掉电快的痛点，进而提高新能源车在寒冷地区的普及率。
以宁德时代钠电池为例。
能量密度方面，第一代钠电池单体能量密度为160wh/kg，为目前全球钠电池的最高水平，与磷酸铁锂相当；
循环次数方面，宁德时代钠电池的循环寿命为3000次，高于国内同行公司，达到了三元锂电池同样的水平。按充一次电400km计算，钠电池的寿命期限内理论可以行驶120万公里，即便打个对折也能达到60万公里；
低温性能方面，零下20度的低温环境下保持率能够达到90%以上，零下30度保持率也能够达到81%，而同等情况下磷酸铁锂能量密度保持率只有60%；快充方面，常温环境下将电池电量充至80%仅需15分钟，是目前主流快充速度的一半。
最后，在2021年7月的钠电池发布会上，宁德时代董事长曾毓群还表示：
“第二代钠电池的能量密度目标是200wh/kg。”
这意味着什么呢？
按照系统集成效率80%计算的话，钠电池的系统能量密度可以达到160wh/kg，基本上与当下主流磷酸铁锂能量密度相同。这就意味着，理论上钠电池可以实现对磷酸铁锂电池的全面取代。
这样一来的话，一场革命就悄悄来了！
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