新能源大势的明朗化，刀片电池的大出风头，DM-i超级混动平台的竞争力，跟深入人心的低质低端形象、高发的“自燃”事件、智能化方面的短板等甚为顽固的要素交织在一起，既让投资者和消费者希望与观望并存，也让其盈利瓶颈和高端艰难清晰可见。 成立于1995年的比亚迪，先是以生产手机电池起家，曾为诺基亚、摩托罗拉做电池代工，一度成为全国最大的电池供应商。2003年收购西安秦川汽车后，正式踏入汽车领域。2000年在香港主板上市后，由于巴菲特的入局而声名大振。在近年来新能源汽车的崛起浪潮下，更是有了豁然开朗的感觉。 在美国时代周刊评选的“2022最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一上榜的中国车企，同时还被评价为中国唯一有希望与特斯拉相抗衡的新能源车企。 但一路走来，比亚迪没能逃出自燃阴影。仅仅2022年以来，已经三次发生自燃事件： 2月13日，广东中山一辆比亚迪秦PLUS DM-i，在道路上起火燃烧； 3月25日，上海一辆车主新提的比亚迪唐发生自燃，整车燃烧得只剩一副车架； 4月2日，广东韶关一家比亚迪4s店内，发生汽车自燃事件。 根据《正经社》分析师不完全统计，仅仅在国内媒体最近两年的报道中，比亚迪以11次起火事故高居第一，旗下E5、E2、唐、秦等多款车型都发生过自燃事件；而特斯拉的起火事故只有5起。 早在2020年，比亚迪董事长王传福就在刀片电池发布会上放言，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。但事实却一再证明，即使是比亚迪自身，距离这个梦想也还远得很。 研究表明，电池自身老化、外部碰撞、极端气温、电控系统、高负荷等等情况，都有可能导致起火。 事实上，在高速发展的背后，“自燃”已经成为新能源汽车行业的噩梦。无论是大厂特斯拉、比亚迪，还是传统车厂广汽集团、北汽蓝谷，亦或是 “蔚小理”等造车新秀，都出现过自燃事件。 根据国家应急管理部消防救援局在今年4月3日给出的最新数据，2022年一季度，新能源汽车火灾共有640起，同比上升32%，相当于平均每天就有7辆新能源汽车在“燃烧”。 一丛丛触目惊心的火苗，不仅消耗着资本和消费者对新能源汽车的信心，也阻碍着比亚迪急于登高一呼的脚步。