近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。

成功打入新能源汽车龙头企业特斯拉的动力电池供应体系，对于比亚迪来说，最大的好处在于旗下分拆出去的弗迪电池将进一步增加外供水平，扩大给其他新能源汽车整车企电池的供应量，目前比亚迪的外供车企仅有一汽、福特、丰田和东风等车企，受限于自身电池产能所以外供规模都不大，但是此次比亚迪供给新能源汽车龙头企业特斯拉的这个举动有望影响我国未来动力电池的市场整体市占率格局。其实在四月份，比亚迪就凭借自身供应链的稳定性，以及新能源汽车产品的高销量就已经完成了一波动力电池装机量市占率的高增长，拉近了和宁德时代的距离（比亚迪装机量占比从19.24%增长至32.18%，宁德时代从50.49%将地址38.28%）。 虽然还未确定供给的动力电池种类和规模，但是考虑到目前特斯拉已有的三大动力电池供应商中松下和LG新能源仍以提供三元锂电池为主，磷酸铁锂电池多由国内动力电池龙头宁德时代供给，而整车企业一般也都会选动力电池的二供和三供的，为了保证产品供应的稳定性也不可能只选一家，所以在三元锂电池领域，松下，LG新能源和宁德时代都会在之后的4680电池方面有所参与，而在磷酸铁锂电池领域具有较高优势的比亚迪则极有可能提供磷酸铁锂电池。 此外，此前特斯拉就已经表示，长期来看旗下三分之二的产品将有望采用磷酸铁锂电池，这一点在我国2021年全年上海特斯拉超级工厂的产品占比上已经有所体现（宁德时代的动力电池产品占比特斯拉70%左右），未来国内的动力电池装机量占比中，磷酸铁锂电池和三元锂电池或将长期维持7:3的，所以研发出刀片电池等优质品质的磷酸铁锂电池的比亚迪将与特斯拉在磷酸铁锂电池领域强强联合。当然，随着特斯拉的上海超级工厂的扩建，特斯拉国内新能源汽车产品对于磷酸铁锂电池的需求将进一步提升，总的蛋糕大了，那么即使拉入比亚迪作为新的动力电池供应商，对目前的主供宁德时代造成的影响也不会太大。

特斯拉和比亚迪同为全球领先的新能源汽车车企，但是比亚迪同时还是全球动力电池装机量排名前三的优质动力电池龙头企业，所以两者在互为新能源汽车领域竞争对手的同时，也是有望在动力电池领域形成互补关系，前文已经提到比亚迪需要特斯拉的大额订单来进一步提高自身的动力电池的外供比例，同样，特斯拉也需要比亚迪优质的磷酸铁锂电池来满足其高增长的需求。 2021年特斯拉凭借两款现象级车型Model 3和Model Y在全球各国的大卖，完成全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量的14.4% ，在占据全球销量冠军宝座的同时更是遥遥领先其他竞争车企，而93万辆的新能源汽车销量中有一半左右48万辆是由我国的上海超级工厂制造的，而特斯拉的其他三大工厂包括美国加州工厂、德国柏林工厂和美国德州工厂加在一起产量才占据了另一半，而且今年开始我国的上海超级工厂还将进一步扩建，所以国内无论是庞大的新能源汽车市场还是新能源汽车制造工厂都对特斯拉至关重要。 而特斯拉在国内的动力电池供应商仅有LG新能源和宁德时代，其中宁德时代凭借磷酸铁锂电池订单占据大头，去年6月宁德时代在和特斯拉续签的长单又再次证实了这一点，宁德时代将从2022年1月至2025年12月间近4年的时间内向特斯拉提供锂离子动力电池产品。 而从特斯拉的产销量关系来看，基本上产量等同于销量（2021年特斯拉全年共生产约93.04万辆汽车，交付量达到93.62 辆，），所以制约特斯拉进一步发展的，乃至销量突破百万大关的阻碍在于产能而不是消费者的热情，正如在今年年初特斯拉的年报总结上所说，特斯拉在2022年不再推出新片而是专注于已有产品的产能扩张，所以毫无疑问，特斯拉对于动力电池的需求将进一步加大，今年的全球销量极有可能突破200万辆。 至于，特斯拉和比亚迪两者之间的新能源汽车的直接竞争，华尔街见闻·见智研究认为大可不必过于担心，特斯拉的产品热销已经不必再述，而从比亚迪的销量情况来看，去年全年基本上呈现小一月增一万的销量热潮，从2月份销量刚超过1万辆一路增至12月的9万辆，而在今年比亚迪宣布全面转型新能源以后，销量更是维持高增长，连续3个月销量过10万辆，同时在4月各大车企由于疫情影响销量出现较大幅度下滑，造车新势力甚至集体销量跌下万辆的时候，比亚迪销量不减反增，4月新能源乘用车销售依旧维持在10万辆以上，可见比亚迪的产品也是得到了市场的认可，双方的竞争不会影响各自的销量增长。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时说，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友。另外，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。

可以预料的是，随着BYD销量暴涨，股价爆升，各种造谣，中伤，诽谤等不利消息会更加疯狂，请大家共同见证

新能源大势的明朗化，刀片电池的大出风头，DM-i超级混动平台的竞争力，跟深入人心的低质低端形象、高发的“自燃”事件、智能化方面的短板等甚为顽固的要素交织在一起，既让投资者和消费者希望与观望并存，也让其盈利瓶颈和高端艰难清晰可见。 成立于1995年的比亚迪，先是以生产手机电池起家，曾为诺基亚、摩托罗拉做电池代工，一度成为全国最大的电池供应商。2003年收购西安秦川汽车后，正式踏入汽车领域。2000年在香港主板上市后，由于巴菲特的入局而声名大振。在近年来新能源汽车的崛起浪潮下，更是有了豁然开朗的感觉。 在美国时代周刊评选的“2022最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一上榜的中国车企，同时还被评价为中国唯一有希望与特斯拉相抗衡的新能源车企。 但一路走来，比亚迪没能逃出自燃阴影。仅仅2022年以来，已经三次发生自燃事件： 2月13日，广东中山一辆比亚迪秦PLUS DM-i，在道路上起火燃烧； 3月25日，上海一辆车主新提的比亚迪唐发生自燃，整车燃烧得只剩一副车架； 4月2日，广东韶关一家比亚迪4s店内，发生汽车自燃事件。 根据《正经社》分析师不完全统计，仅仅在国内媒体最近两年的报道中，比亚迪以11次起火事故高居第一，旗下E5、E2、唐、秦等多款车型都发生过自燃事件；而特斯拉的起火事故只有5起。 早在2020年，比亚迪董事长王传福就在刀片电池发布会上放言，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。但事实却一再证明，即使是比亚迪自身，距离这个梦想也还远得很。 研究表明，电池自身老化、外部碰撞、极端气温、电控系统、高负荷等等情况，都有可能导致起火。 事实上，在高速发展的背后，“自燃”已经成为新能源汽车行业的噩梦。无论是大厂特斯拉、比亚迪，还是传统车厂广汽集团、北汽蓝谷，亦或是 “蔚小理”等造车新秀，都出现过自燃事件。 根据国家应急管理部消防救援局在今年4月3日给出的最新数据，2022年一季度，新能源汽车火灾共有640起，同比上升32%，相当于平均每天就有7辆新能源汽车在“燃烧”。 一丛丛触目惊心的火苗，不仅消耗着资本和消费者对新能源汽车的信心，也阻碍着比亚迪急于登高一呼的脚步。

近日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在对话CGTN主持人蒉莺春采访时表示，特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。廉玉波透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉是比亚迪学习的榜样。

6月7日消息，最新全球车企市值排行榜显示，比亚迪超过大众排名第三，总市值为1271.6亿美元，同时成为排行榜前10名中唯一一家中国车企。

6月8日消息，近期比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。 廉玉波表示，特斯拉是非常成功的企业，而比亚迪是非常没有经验的，比亚迪尊重、佩服特斯拉。 廉玉波称目前比亚迪和特斯拉CEO马斯克是好朋友，同时特斯拉也是值得学习的榜样，“我们现在是很好的朋友，特斯拉在美国起点比较高，高举高打比较早的融资，推出了Mdoel S/X等车型，树立起了高端品牌的形象，给年轻人一种时尚、创新的感觉，这点事我们需要学习的。实际上我们国内的造车新势力，都在学他，是一个学习的榜样。”