特斯拉和比亚迪同为全球领先的新能源汽车车企，但是比亚迪同时还是全球动力电池装机量排名前三的优质动力电池龙头企业，所以两者在互为新能源汽车领域竞争对手的同时，也是有望在动力电池领域形成互补关系，前文已经提到比亚迪需要特斯拉的大额订单来进一步提高自身的动力电池的外供比例，同样，特斯拉也需要比亚迪优质的磷酸铁锂电池来满足其高增长的需求。 2021年特斯拉凭借两款现象级车型Model 3和Model Y在全球各国的大卖，完成全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量的14.4% ，在占据全球销量冠军宝座的同时更是遥遥领先其他竞争车企，而93万辆的新能源汽车销量中有一半左右48万辆是由我国的上海超级工厂制造的，而特斯拉的其他三大工厂包括美国加州工厂、德国柏林工厂和美国德州工厂加在一起产量才占据了另一半，而且今年开始我国的上海超级工厂还将进一步扩建，所以国内无论是庞大的新能源汽车市场还是新能源汽车制造工厂都对特斯拉至关重要。 而特斯拉在国内的动力电池供应商仅有LG新能源和宁德时代，其中宁德时代凭借磷酸铁锂电池订单占据大头，去年6月宁德时代在和特斯拉续签的长单又再次证实了这一点，宁德时代将从2022年1月至2025年12月间近4年的时间内向特斯拉提供锂离子动力电池产品。 而从特斯拉的产销量关系来看，基本上产量等同于销量（2021年特斯拉全年共生产约93.04万辆汽车，交付量达到93.62 辆，），所以制约特斯拉进一步发展的，乃至销量突破百万大关的阻碍在于产能而不是消费者的热情，正如在今年年初特斯拉的年报总结上所说，特斯拉在2022年不再推出新片而是专注于已有产品的产能扩张，所以毫无疑问，特斯拉对于动力电池的需求将进一步加大，今年的全球销量极有可能突破200万辆。 至于，特斯拉和比亚迪两者之间的新能源汽车的直接竞争，华尔街见闻·见智研究认为大可不必过于担心，特斯拉的产品热销已经不必再述，而从比亚迪的销量情况来看，去年全年基本上呈现小一月增一万的销量热潮，从2月份销量刚超过1万辆一路增至12月的9万辆，而在今年比亚迪宣布全面转型新能源以后，销量更是维持高增长，连续3个月销量过10万辆，同时在4月各大车企由于疫情影响销量出现较大幅度下滑，造车新势力甚至集体销量跌下万辆的时候，比亚迪销量不减反增，4月新能源乘用车销售依旧维持在10万辆以上，可见比亚迪的产品也是得到了市场的认可，双方的竞争不会影响各自的销量增长。