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小米的芯片和新车YU7，选择在同一天发布，都是5月22日。
小米汽车，当前正经历至暗时刻。
3月底，安徽高速上一辆小米SU7在智驾状态下撞向隔离带起火，造成3人死亡。这场事故不仅让小米集团-W（1810.HK）股价当天就跌没了480亿港币，更引发公众对小米智驾系统安全性的质疑。
这只是噩梦的开始。媒体报道，越来越多的小米准车主选择退订。原因在于售价4.2万的“碳纤维双风道前舱盖”货不对板、小米汽车单方面“锁马力”，1548匹变900匹。
在最艰难的时刻，小米选择同时发布芯片和新车，能不能打赢翻身战，5月22日就要见分晓了。
小米为啥选择同时发布芯片和新车？
很可能是想复刻华为当年的成功。
2023年前三季度，华为和赛力斯打造的问界M7销量陷入低迷，这年8月，销量988辆，同比暴跌81.48%。
就在这时，2023年8月底，美国商务部长雷蒙多访华之际，华为低调开售新款Mate 60 Pro智能手机，在中美科技战开打的第四年，华为终于释放了重返5G手机市场的重磅信号。
这一举动，引发了大家的关注，也振奋了国人的情绪。
2023年9月，问界新M7正式发布，技术大幅升级，同时销量也起飞。10月就达到12193台。
可以看出：
发布重磅技术或产品，吸引大家目光，同时发布新车，是行之有效的策略。
这次，小米要发布的芯片，也是非常重磅的产品。
从发布会预热来看，小米要发布的玄戒O1将是国内第一颗3纳米芯片，这颗芯片基本上就是国内最先进的一颗通用芯片，没有之一了。
所以，拿这颗芯片来打翻身仗，小米也是下足了血本。同时也是拿3纳米芯片来为YU7的发布保驾护航，避免YU7发布“翻车”。
目前，对小米而言，一定要打造核心技术了，而造芯是其中关键。
几乎所有的高端消费电子品牌，都有自己的芯片。苹果有A系列，三星别说芯片了，连阿斯麦光刻机都买过去了，打造了自己的芯片生产线，已经打通制造端，芯片量产技术仅次于台积电。华为在没被封锁前，也设计出了全球第一款5G麒麟芯片。
而现在，随着小米自研手机芯片的发布，小米将成为继苹果、三星、华为之后，全球唯四、国产唯二拥有核心自研芯片的手机品牌。
小米这次的芯片，承载的使命是：带动手机业务冲击高端、拉动汽车销量、拔高整个小米的品牌价值。一辆马拉三辆车。
小米YU7能不能打翻身仗，很大程度上，要看玄戒O1能不能足够让大家振奋。
