成功打入新能源汽车龙头企业特斯拉的动力电池供应体系，对于比亚迪来说，最大的好处在于旗下分拆出去的弗迪电池将进一步增加外供水平，扩大给其他新能源汽车整车企电池的供应量，目前比亚迪的外供车企仅有一汽、福特、丰田和东风等车企，受限于自身电池产能所以外供规模都不大，但是此次比亚迪供给新能源汽车龙头企业特斯拉的这个举动有望影响我国未来动力电池的市场整体市占率格局。其实在四月份，比亚迪就凭借自身供应链的稳定性，以及新能源汽车产品的高销量就已经完成了一波动力电池装机量市占率的高增长，拉近了和宁德时代的距离（比亚迪装机量占比从19.24%增长至32.18%，宁德时代从50.49%将地址38.28%）。 虽然还未确定供给的动力电池种类和规模，但是考虑到目前特斯拉已有的三大动力电池供应商中松下和LG新能源仍以提供三元锂电池为主，磷酸铁锂电池多由国内动力电池龙头宁德时代供给，而整车企业一般也都会选动力电池的二供和三供的，为了保证产品供应的稳定性也不可能只选一家，所以在三元锂电池领域，松下，LG新能源和宁德时代都会在之后的4680电池方面有所参与，而在磷酸铁锂电池领域具有较高优势的比亚迪则极有可能提供磷酸铁锂电池。 此外，此前特斯拉就已经表示，长期来看旗下三分之二的产品将有望采用磷酸铁锂电池，这一点在我国2021年全年上海特斯拉超级工厂的产品占比上已经有所体现（宁德时代的动力电池产品占比特斯拉70%左右），未来国内的动力电池装机量占比中，磷酸铁锂电池和三元锂电池或将长期维持7:3的，所以研发出刀片电池等优质品质的磷酸铁锂电池的比亚迪将与特斯拉在磷酸铁锂电池领域强强联合。当然，随着特斯拉的上海超级工厂的扩建，特斯拉国内新能源汽车产品对于磷酸铁锂电池的需求将进一步提升，总的蛋糕大了，那么即使拉入比亚迪作为新的动力电池供应商，对目前的主供宁德时代造成的影响也不会太大。