继R7之后，飞凡汽车发布飞凡F7

进入2月，新能源车企陆陆续续发布自家的旗舰产品。其中，就包括飞凡汽车。

2月5日，飞凡汽车正式发布了旗下全新中大型纯电轿车飞凡F7，预售价为28万-35万，并计划3月下旬正式上市。

据介绍，飞凡F7定位中大型纯电轿车；动力电池方面，飞凡F7提供单电机和双电机两种配置选择，CLTC综合续航里程为600km和666km。而且，飞凡F7“可充可换”，如果采用“车电分离”方案，这款车的起售价可能低于20万。

注意，这可是一款中大型SUV！

补充说下飞凡R7这款车。

22年9月，飞凡R7正式上市。数据方面，去年10月，R7的交付为119辆；11月和12月，这一数据分别为1501辆和1531辆。尽管说这个成绩不能说非常出色，但是，鉴于飞凡汽车的新品牌形象，以及才刚开启交付，再加上超30万的定价，这样的成绩其实也相当不错。

但是，咱们有一说一，在30万元左右的新能源车市场，市场的竞争相当激烈。

第一，品牌竞争越来越激烈。

除了“蔚小理”之外，几乎所有的传统车企包括其他造车新势力都在发力“30万”的价格区间。

比如说，东风汽车推出了岚图品牌；比如说，北汽推出了极狐品牌；再比如说，吉利旗下的极氪、长安旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己。另外，合资车企和外资车企也都在大力转型新能源。别忘了，还有华为和百度这样的跨界者。

第二，竞品变得越来越多。

2020年之前，我们购买新能源车，其实没有太多的选择，更别提30万级别的车型。但是，现在呢，完全不同。

拿销量来说，在30万的价格区间，特斯拉的Model Y遥遥领先，其次是比亚迪的唐和汉，再往后，极氪001和蔚来et5，包括问界和小鹏G9都是销量领先的车型。

而且，再叠加上游原材料价格的回落，以及美国新能源车补贴政策，不排除接下来继续扮演鲶鱼的可能性，逼迫新能源车降价。

第三，配置越来越雷同。

尽管车企之间都在发力高阶智能辅助驾驶系统，但都没有办法真正甩开同行取得遥遥领先的优势地位。除此之外，续航、百公里加速、座椅通风加热、电吸门、HUD抬头显示等等配置，也都逐渐成了30万以上车型的标配。

一句话，配置也趋于雷同。

也就是说，越往后，大家的差异不是在变大而是在缩小。随着新能源车渗透率提高到30%，车企之间的“内卷”会加剧！

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