为梦想窒息！贾跃亭夺回法拉第未来控制权

文 | 卢林建

大家还记得贾跃亭造车吗？

2016年，乐视网暴雷；2017年，贾跃亭出走美国，对外宣称融资造车，此后便一直是“下周回国”，留下26万股东和74家金融机构集体蒙圈。

同年，法拉第未来，也就是FF首款车型FF91惊艳亮相。根据贾跃亭的说法，这款车仅36个小时便斩获了6.4万个订单。

不过，谁也没想到，远赴美国的贾跃亭，先是说服恒大67亿港元入股，后又说服珠海国资拿出20个亿，但都没能够实现FF91的量产。

2021年7月，FF登陆纳斯达克，融资10亿美元，并再次将量产提上日程。遗憾的是，FF91还是跳票，量产时间被推迟至2022年第三或者第四季度；直到最近，官方干脆表示FF91今年没有办法实现交付。

根据FF的财报数据，FF二季度净亏损1.42亿美元，累计净亏损32亿美元；截至6月底，FF账上现金及现金等价物仅剩1.22亿美元。也就是说，按照现有的亏钱速度，FF账面资金压根没有办法支撑到四季度，更别说量产！

但是，“打不死”的贾跃亭，总能够在绝望之际带来“希望”。

9月26日，FF发布公告，公司与大股东FF TOP就融资和董事会重组达成重协议。根据协议内容，FF将获得1亿美元融资，与此同时现任执行董事长和前任董事长将因失职和不当行为辞去所有公司和董事会的所有职务。

这就意味着，在经历了近一年的动荡之后，贾跃亭与合伙人团队重新赢回公司控制权！同时也意味着，阻碍FF发展的“毒瘤”被彻底清除。受此消息刺激，FF盘中一度上涨46.02%；不过，截至收盘，涨幅收窄至9.52%！

不过，FF公司依旧难言乐观。

首先，对于已经累计烧了30亿美元的FF来说，一亿美元融资就是杯水车薪，充其量只能补充营运资金，延缓其破产时间；其次，FF91量产需要继续寻找外部资金，在股价不足1美元、累计市值蒸发超96%的背景下，股权融资难上加难；再有，截至今年6月，FF91预购订单为400台左右，显然不能形成规模效应。

一句话概括，FF91想要量产，很难；但即便顺利量产，在没有达到规模效应的情况下，公司亏损可能进一步加剧，资金压力将进一步增大！

最后还有一点，与2017年不同的是，贾跃亭寄希望靠着20万美元的超高定价，成功塑造起高端品牌形象，再通过其他走量车型实现盈利。但是，如今新能源车的市场竞争格局已经不可同日而语，FF错过了最佳的时间窗口。

如果重新回到中国市场，既需要解决品牌信誉的问题，又需要解决工厂、产能的问题，试问，钱从哪里来？

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