寒气加速传递！蔚来之后，又一车企裁员！总监都不能幸免

冬天还没正式开始，汽车圈就已经感受到逼人的寒气了。

上周，头部新势力蔚来汽车李斌的一封全员内部信，宣布裁员10%，并坦言：行业竞争激烈，不得不做。值得注意的是，蔚来汽车在今年7月，刚拿到了“中东土豪”11亿美元的战略投资。按理说蔚来现在资金充裕，但半年不到，却突然宣布裁员。

头部新势力尚且如此，传统车企的境遇可能而知。近日，自媒体每日Auto报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员，比例大概在15至20%左右，涉及多个部门，甚至部门总监都被裁了！

寒气，似乎正在加速传递给汽车行业的每一个人。

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年内第二次裁员

总监都被裁了

据《每人Auto》报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。知情人士透露，此次裁员自国庆假期结束后就已开始，并未公开裁员标准，比例大概在15至20%左右，涉及多个部门。甚至总监级别的都被裁了。

随后，有接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向界面新闻证实，本轮裁员已经于半个月前结束。

对于这次的裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方对界面新闻回应称，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

即便是知道目前汽车行业竞争的激烈，但行业对这次奇瑞捷豹路虎的这次裁员还是感到震惊。

因为，这已经是它今年第二次裁员了。今年年初，奇瑞捷豹路虎就已经进行过一轮裁员了。不过当时，被裁的主要是外包员工，少量涉及正式员工。

除了多次裁员外，今年以来奇瑞捷豹路虎的高层也频频发生人事变动。9月底，《每日经济新闻》报道称捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）市场执行副总裁罗琳已离职；5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；更早时候，曾担任奔驰中国售后服务执行副总裁和腾势执行副总裁的吴辰代替李大龙出任IMSS总裁。

不过，转头看奇瑞捷豹路虎的销售数据，多次裁员和人事变动也在意料之中。

根据乘联会的数据，在过去九个月中，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为4235辆。而在其2017年巅峰时期，月均销量过万，年销量更是高达14.6万辆，是国内销量第四，仅次于宝马、奔驰、奥迪的豪车品牌。

但如今，奇瑞捷豹路虎在中国豪车市场的市占率已经从巅峰时期的6.4%，跌至2.44%，被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃超越，几乎要跌出二线豪华品牌阵营。

今昔对比，这销量下滑得可不止一点点。

这背后，除了频现质量问题，受到消费者诟病之外，其电动化转型迟迟没有起色也是一个重要的因素。不过这似乎已经成为合资车的通病，近几年来，东风雷诺、广汽讴歌相继退市，广汽菲克宣告破产，前不久，广汽三菱也黯然离场。而合资车中混得比较好的南北大众，在今年也被迫卷入价格战，双双降价。

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把寒气传递给汽车行业每一个人

不过比起奇瑞捷豹路虎的裁员，蔚来的裁员给行业的震撼更大。

作为新势力的头部选手，蔚来一直以“烧钱”闻名。不仅造车，还做换电、电池、手机，今年10月，手机产品NIO Phone正式发布，还引起网友吐槽其乱花钱。

当时李斌还表示，蔚来每个月在研发上花40亿左右，是我们可以承担的。

才过了一个月，就开始打脸，宣布要裁员降本增效了。按照蔚来此前财报披露的员工数量，这轮或将裁掉2600多人。

寒气，似乎正在加速传递给汽车行业的每一个人。

事实上，自年初特斯拉掀起的价格战以来，不少车企就陆续宣布了裁员计划。

今年3月，天际汽车宣布部分岗位停工停产，期间将以长沙最低工资标准发薪，鼓励员工自谋出路。

5月，福特中国、极星、悦达起亚等车企也接连爆出裁员消息。其中，福特中国与福特南京研发中心裁撤超 1300 人，长安福特裁员人数更多，约 3000 人；极星宣布冻结全球招聘并裁员 10%；悦达起亚安排管理岗员工分批次 " 轮休 "。

在蔚来宣布裁员计划前，新势力中定位高端豪车的高合汽车也在最近传出了裁员传闻，不过很快高和汽车方面否认了。

寒气甚至从车企传递到了供应链条。

今年上半年，一家汽车供应商在一封《致长安汽车采购部的申诉函》中控诉称，今年3月长安汽车采购部不顾合同约束，强行扣掉数百家供应商10%的货款，以应对车圈价格战引起的部分车型滞销。

甚至业内头号一级供应商博世都开始降本增效，精简人员了。据媒体报道，博世的日常办公流程开始变得严格， 强调非必要不出差。从今年年初开始，博世XC事业部（智能驾驶与控制事业部）员工的加班费被取消，但活却完全没少，并且开始推行“员工考评制度181”，10%优秀，80%中等，还有10%表现较差的，将直接被裁员。对于一些合同到期的正式员工，也直接不予续约。

不过，车企裁员、供应链承压都是可以预见的。

自今年初掀起价格战以来，消费者享受到了价格的优惠，但车企身上的成本压力却进一步增强了。尤其是新势力们，国内的新能源汽车品牌绝大多数都还在流血狂奔，至今仍未实现盈利。甚至有些新势力在价格战前就已经倒下了，比如曾被称为“造车四小龙”之一的威马汽车，去年年底就已经被曝出资金链断裂，停工停产，如今更是人去楼空，老板跑路海外。

据乘联会最新数据，9月国内汽车行业利润424亿元，同比下降14%，平均利润率4.5%。而1-9月的汽车行业利润率4.9%，也就是说，9月的数据不仅低于工业企业5.6%的平均利润率，还低于今年以来的平均水平。

这意味着，汽车行业越来越难赚到钱了。

而按照比亚迪董事长王传福的说法，价格战还会持续3-5年。蔚来李斌也在最近的全员内部信里表示，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。

外部环境还将越来越难，为了应对更加艰难的环境，只有做好“弹药”储备，节衣缩食，才有希望顺利度过“寒冬”。

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