小鹏汽车自建电池厂,明智之举还是一步臭棋?车企为何热衷造电池

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比亚迪

发布时间:

2022-11-24 16:46:49

来源:看财经

又一家车企不愿给电池厂打工。

11月18日,广州鹏博汽车科技有限公司正式成立,注册资本50亿元,由鹏毅汽车科技100%持股,而后者是小鹏汽车的全资子公司。

据介绍,鹏博汽车科技的经营范围涵盖工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产及电机制造等项目。

小鹏汽车自建电池厂,明智之举还是一步臭棋?车企为何热衷造电池

一句话,小鹏汽车(9868.HK)进入到电池制造环节,宣布自建电池厂!

那么,怎么看待车企自建电池厂这个事?对小鹏而言,自建电池厂又会产生怎样的影响?这到底是明智之举还是一步臭棋?

说说小鹏汽车自建电池厂的初衷。

今年年初的时候,磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺,给部分车型的交付造成了困难,让小鹏意识到电池供应不稳定带来的负面影响;而且,市场一直有一种声音,那就是电池涨幅太大,导致车企给供应商打工,使得车企想把这部分利润拿回来。

最重要的一个逻辑在于,电池属于核心零部件,既然是核心零部件就必须掌握在自己手里,否则就有可能沦为组装厂。从这个角度说,自建电池厂更像是与电池企业的话语权之争。

事实上,的确越来越多的车企宣布自建电池厂。

广汽埃安宣布成立因湃电池科技公司,并表示未来30%的高端电池将自研自产;蔚来(9866.HK)紧随其后,宣布成立蔚来电池科技有限公司,注册资本20亿元。除此之外,大众、宝马、通用、以及长城(601633.SH)、吉利、上汽集团(600104.SH)也都通过自研、自建或者合建等方式切入动力电池领域。

一句话,参考特斯拉和比亚迪的经验,车企纷纷加速一体化进程!

那么问题来了,车企自建电池厂,到底值不值呢?

核心在于以下几个问题:

第一,上游材料价格持续高涨,车企亲自下场能否改变材料不断上涨的情况?第二,除了宁德时代(300750.SZ)之外,几乎所有电池企业都不赚钱甚至赔钱,即便是宁德时代的毛利率也不到20%,车企靠电池能够提升毛利率?

第三,电池研发和产能建设都需要大量的资金投入,1GWh的产能投入就达到了3-5个亿。对于普遍亏损的新能源车企来说,要投几十亿上百亿到电池的研发和生产中?新能源车的下半场不要了吗?

第四,就研发投入来说,今年上半年宁德时代的研发投入就超过了上百亿,这个数字甚至超过了绝大多数整车。那么问题来了,车企真的有信心在研发投入更少、精力更分散的情况下,在技术和产品层面超过电池企业?

第五,造电池的门槛不在于实验室,而是在于制造环节。在过去几年时间里,很多车企频频爆出自燃事件,核心就是电池的安全存在问题。对于车企来说,自建电池需要重走电池安全关,一旦自燃频繁将带来巨大的损失。

一句话,对于车企来说,自建电池厂的确有必要,但核心问题不是想不想,而是能不能的问题!要知道,即便是特斯拉,在4680电池发布两年后,目前仍没有办法实现大规模量产。

回到小鹏汽车。

今年10月,小鹏汽车的销量只有5101辆,同比下降50%,环比下降40%;11月前三周,根据交强险数据来看,11月的销量大概率也不乐观。业绩方面,今年上半年,小鹏汽车亏损44亿元,是去年同期的两倍。

对小鹏汽车来说,当下最迫切的两个问题是:扭转销量下滑的局面,扭转亏损不断扩大的形式!

否则,品牌都不存在了,谈什么建电池厂!

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