比亚迪又又又自燃了

昨天，在烟台市，一辆比亚迪唐又自燃了。

说实话，当我看到这个消息的时候，并没有太多的惊讶。因为，这已经见怪不怪了。

去年底的时候，有媒体做过这样一个统计，去年前十一个月，国内电动车自燃数据中，三元锂的比例多于磷酸铁锂。在磷酸铁锂中，绝大多数都是比亚迪品牌。

具体车型呢，主要集中在唐dmi这款车上，其次，像秦plus dmi、宋EV海豚、海豹也都出现过自燃。

为什么比亚迪唐这款车频频自燃呢？有一种说法是这款车的刀片电池结构的热管理存在问题。

去年7月的时候，比亚迪曾经发布过公告，前后两次召回了累计超过6万辆的唐DM车型，理由是存在动力电池热失控的风险。

不过，从这次烟台这个事来看，可能是上次召回的“漏网之鱼”，但也可能是动力电池热失控这个事自始至终都没有解决。

无论是哪一种解释，其实背后都说明了一个问题。那就是比亚迪的刀片电池，一直以来都是被高估的。

2020年，比亚迪发布刀片电池，并且还做了所谓的“针刺实验”，王传福更是信誓旦旦的表示，要将自燃从电动汽车的字典里抹去。

现在看，这个牛逼吹得太大了。

大家有没有思考过这样一个问题，那就是比亚迪的弗迪电池成立已经快四个年头了，但还是没有从比亚迪剥离出去。为什么？还是那句话，比亚迪的电池被严重高估了。

大家都知道，目前国内的动力电池企业，除了宁德时代全部都是清一色的亏损。那么，比亚迪呢？比亚迪目前包括电池业务和整车业务在内，净利率是4%，跟长安、长城差不多。

也就是说，对比亚迪来说，要么整车业务赚钱，要么电池业务赚钱，只能二选一。如果电池业务剥离出去的话，参考蜂巢和长城的关系，电池肯定要涨价，比亚迪整车的成本会大幅增加。

试想一下，如果市场发现比亚迪电池不赚钱，或者比亚迪整车需要从外部购买电池，那么对公司的估值将是多大的冲击？

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