泡财经APP
关于我们
前不久的山西问界M7 Plus事故又一次把“隐藏式门把手”推上了风口浪尖。
因为车祸发生后门把手并未主动弹出，路人在尝试救援时无法打开车门。
然而这已经不是隐藏式门把手第一次给大众的生活“下绊子”了，除了事故之外，在日常生活中经常会出现因为隐藏式门把手而导致的“不方便”。
北方的冬天经常会出现隐藏式门把手被冻住不能开车的情况。
打车时也会因为不动开门机制而当场尴尬或被门把手夹到。
而隐藏式门把手给大众生活下的“绊子”也因为新能源车型的蓬勃发展和更广泛的使用而逐步增多。
根据我们的粗略统计，在国产新能源车型上，小鹏、理想、蔚来、问界、长安深蓝等品牌已经全采用隐藏式门把手的设计，比亚迪、零跑、哪吒汽车等公司还有些许传统门把手的“幸存者”。
“隐藏式门把手”这阵风的始作俑者或许要追溯到奔驰在1956年推出的奔驰300SL，而在新能源时代中的“罪恶之首”，跟纯电车的浪潮一样都要算到特斯拉的头上。
2012年特斯拉在Model S上首次采用了电控弹出的隐藏式门把手的设计，而后在Model Y上用上了按压式门把手。国产新能源车型也在Model S之后竞相加入到隐藏式门把手的“古怪设计”中。
截止到目前，市面上的新能源车隐藏式门把手的打开方式已经变得五花八门，甚至还出现了没有门把手，靠近即可自动弹开的设计。
而这一切在新能源主机厂的口中都只有一个“说辞“——降低风阻，提升续航。
这是一场很成功的“营销”，因为它把设计跟用户的实用性联系到了一起。
“你买电车很在乎续航对不对？”
“我们也很在乎，所以你看，我们专门加入了这样一个设计增加续航。”
究竟是否有用呢？
有学者曾经通过模拟实现给出了答案，在风速15米/秒的情况下，传统的门把手会导致风阻系数增加0.0003，空气阻力增加比例为0.123%。
这样说并不直观，我们换一个种说法。
“隐藏式门把手会让续航增加5-10km”
而对于这样的结果，我们只能说：“很没用”。
如果硬要说：“就差这5km就能到充电站”，那我们觉得可能三八大杠更好抬一些。
但喜欢在隐藏式门把手上抬杠的人却是特斯拉的马斯克。在特斯拉设计的初期，无数设计高管都用数据来向马斯克证明，“隐藏式门把手很复杂，更重要的是它解决了一个没有问题的问题“，但马斯克仍旧坚持使用隐藏式门把手。
没办法，毕竟人家是老板，特斯拉也只能在设计完隐藏式门把手后向消费者发放一则“除冰方案”。
但试问为什么马斯克要坚决使用这个“复杂的累赘”呢？
中国这么多的新能源主机厂都是在跟风模仿吗？
其实答案仍要在营销上找。
新能源时代下的车型更讲究的是“科技感”，门把手在科技感上的体现更为重要。
我们从《钢铁侠》上找一些灵感，最早的盔甲需要托尼自己穿上，到了后期的战甲都能自己飞过来找托尼自动穿上，甚至还变成了“纳米穿脱”，是不是更“科幻高级”了？
实现科技感的第一步就是这样，别直勾勾地放在那等你用。
开车门永远是“交互”的第一步，在这一步车企就要告诉你：“看了吗？这才叫高级”。
而层出不穷的打开方式，正是各家主机厂在建立自己的“差异化”并培养用户使用习惯。如果对于这台车开门方式产生了记忆点，那么离又能成交一笔订单就不远了。
至于安全隐患，至于是否真的降低了风阻系数，其实对于车企来说并不担心。
毕竟你看有哪家车企去造两台相同、但只有门把手不同的车型，去比对传统拉动式和隐藏式门把手对实际用车体验影响的？
为什么奔驰只在300SL上用过一段时间，而不是到现在都广泛使用？
别焦虑，这是时代发展的一部分而已。
消失的实体按键、全玻璃的天幕，哪一个不都是这么华而不实的产物？哪有这么多实用性啊。
作者：Jasper
免责声明：泡财经所有平台仅提供服务对接功能，资讯信息、数据资料来源于第三方，其中发布的文章、视频、数据仅代表内容发布者个人的观点，并不代表泡财经平台的观点，不构成任何投资建议，仅供参考，用户需独立做出投资决策，自行承担因信赖或使用第三方信息而导致的任何损失。投资有风险，入市需谨慎。
请先登录后发表评论