BBA遭遇滑铁卢，谁是罪魁祸首？

曾经高高在上的德系豪华三巨头，正经历入华以来最惨烈的滑铁卢——

官方降价超10%也拦不住销量断崖下滑，曾经挤破头争抢的4S店授权被经销商集体抛弃。

官方发布的销量数据显示，2025年宝马、奔驰、奥迪在中国市场，合计比前一年少卖了26万辆车，销量水平直接跌回七八年前，且还有继续跌的迹象。

到了今年1月，奔驰单月销量同比下滑三成至2.8万辆，宝马单月销量甚至低于去年同期春节假期的水平。

过去被奉为行业标杆的宝马5系、奔驰E级，终端报价已经跌近“3字头”。

而这场豪车寒冬最先冲击到的，是BBA扎根中国数十年的经销商渠道。

中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，全国超半数的汽车经销商都遭遇到了亏损，七成以上新车销售业务无法盈利。

有业内专家就估计，全年预计净减少1500家经销商，而BBA正是这场关店潮的重灾区。

一些头部经销商，已经开始集体“叛逃”。

全国最大的经销商集团中升，从2024年至今，已经把旗下48家豪华品牌4S店，改造成鸿蒙智行渠道。

北京东三环奔驰旗舰店、长沙最大奔驰4S店、宝马北京全球首家5S店，纷纷转投华为和比亚迪。

申请加入享界专属销售服务网络的100多家经销商里，有九成来自BBA等传统豪华品牌经销体系。

面对节节溃败的市场，BBA先是祭出了史无前例的官方降价，亲手打破自己的品牌溢价。

随后三家不约而同选择集体换帅，送走了见证中国市场黄金十年的老将，换上具备电动化破局经验的新人。

可换帅终究治标不治本，因为BBA之所以不吃香，核心原因是中国汽车市场的天，彻底变了。

2020年，中国每卖出100台新车，新能源车占比还不到6%，燃油车是市场绝对主流，BBA靠着发动机、变速箱的技术壁垒和百年品牌光环赚得盆满钵满。

可到2025年，国内新能源汽车销量占比已突破50%，BBA赖以生存的燃油车大盘持续萎缩。

更致命的是，在新能源这条全新赛道上，BBA全程掉队。

乘联会数据显示，2025年奔驰、宝马、奥迪在中国市场的纯电车型销量合计不到10万辆，而很多中国新旧势力品牌，年销量均已突破40万辆。

在30万以上的核心豪华车市场，问界的全年销量已经超过了奔驰。

中国消费者对豪华的定义，早已被本土品牌彻底改写，消费者根本没必要为一个老旧的车标，多花几十万买一台配置更低、体验更差的产品。

当然，百年车企的技术底蕴仍在，BBA也在拼命追赶——

宝马本土化研发的新世代车型将于今年下半年量产，奔驰计划12-18个月内为全系车型标配统一的智能座舱与智驾系统，奥迪也推出了全新品牌对标国产高端车型。

但BBA想要重新赢回中国市场，靠的从来不是降价、关店、换帅，而是彻底放下百年品牌的傲慢，真正读懂中国消费者。

汽车行业的百年变局已在中国落地，燃油车时代的规则早已被改写，若始终抱着过去的光环不放，等待它们的，只会是被越来越多的中国消费者抛弃，最终沦为时代的背景板。

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