石化巨头重组，影响有多大？

1月8日，中国石化和中国航油正式重组。

其实早在去年5月，中石化高管李炜就空降到了中航油担任总经理，业内人士当时就嗅到了风向。

但促使这两家巨头真正走到一起的，是更迫在眉睫的危机。

去年全球航油销量接近3.9亿吨，比前年多了将近4个百分点，国内用量首次突破4000万吨。

标准普尔预测，到2040年，咱们国家的航油消耗会翻近一倍，冲到7500万吨。

在汽油柴油都开始走下坡路的今天，航油是为数不多还在疯长的生意。

这么大一块蛋糕，要想吃得更好，那就干脆把做蛋糕的和卖蛋糕的变成一家人。

以前，中国石化和中国航油是买卖关系。

中石化手里攥着全国六成的航煤产能，炼油技术全球顶尖，中国航油则掌控了国内几乎所有机场的加油生意，服务着全球近600家航空公司。

一个会生产，一个会销售，看起来挺完美，可中间隔着一道讨价还价的墙。

中石化想多卖点，得跟中航油谈价格，中航油要压成本，还得拿中石油的报价来砍价。这么扯皮下来，时间浪费了，利润也被中间环节吃掉一大块。

更要命的是，一旦出现突发状况，这种买卖关系就可能出问题。

而现在，就出现了这种状况。

去年11月起，美国开始对委内瑞拉的石油出口下狠手，直接在海上拦截运输船只。导致委内瑞拉的石油出口，从每天95万桶，暴跌到50万桶，整个拉美航线的运费像过山车一样乱跳。

这件事本身跟这次重组没有直接关系，但它暴露了一个严重问题，国际油路太不稳定了。

中石化在委内瑞拉还压着上百亿美元的账，原本说好可以用石油抵债，现在油运不出来，钱收不回来，供应链也跟着打摆子。

因此决策层意识到，在外部环境越来越不确定的情况下，内部的供应链必须绝对稳定，绝对可控。

最直接的办法，就是把生产和销售捏在一起，变成一个拳头。

诺贝尔经济学奖得主科斯曾经说过，公司存在的意义，就是为了节约市场交易费用。

当外面谈生意的成本，比如扯皮、签合同、担心对方反悔这些，比公司内部下命令的成本还高时，公司就会选择把生意收进来自己干。

这次合并，本质上就是把买卖关系变成了上下级关系，以前两家要谈价格，现在内部一个会就定，以前担心对方不供货，现在根本不存在这个风险。

用老百姓的话说，就是肥水不流外人田，更重要的是，关键时刻不会掉链子。

当然，这场重组也不是没有代价。

对民营炼油厂来说，这扇门算是彻底关上了。

以前山东那些地炼企业，其他油气公司，多少还能指望通过低价竞争挤进机场供油体系。现在中石化和中航油变成一家人，普通企业根本插不进去。

但比起市场自由竞争，高层更相信统一调度带来的稳定性。

石油是工业的血液，当外部环境越来越复杂的时候，只有把关键节点都攥在自己手里，才能保证在国际风云突变时，这条血液供应线不会断。

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