销量失速，又遇逾1.8万辆召回，smart精灵的质量“劫数”

撰稿|多客

来源|贝多商业&贝多财经

电池安全问题，将梅赛德斯-奔驰股份公司和吉利汽车集团有限公司持股的汽车品牌smart推至聚光灯下。

近日，国家市场监督管理总局披露的信息显示，浙江豪情汽车制造有限公司（下称“浙江豪情公司”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求备案召回计划，决定自2026年3月17日起召回部分smart精灵系列电动汽车。

根据天眼查App信息，浙江豪情公司的前身为台州吉利汽车制造有限公司，历经多次更名。目前，该公司由宁波吉利乘用车制造有限公司全资控制，间接全资股东为浙江吉利乘用车有限公司。

根据前述公告，浙江豪情公司委托精灵汽车销售（南宁）有限公司负责具体召回实施。其中，精灵汽车销售（南宁）有限公司是smart的销售公司，由智马达汽车有限公司全资控制。

此次召回涉及smart精灵#1、smart精灵#3两款车型，共计18217辆，原因是高压动力电池的部件制造一致性不足，长期使用后电池内阻可能异常升高，导致部分动力电池性能下降，极端情况下甚至引发热失控，存在安全隐患。

针对上述问题，smart将对召回范围内车辆进行检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患，并通过云端系统对相关车辆进行实时监控，全力保障用户的出行安全与体验。

然而，主动召回是smart的责任补位，却并非这场风波的终点。召回事件的根源是什么？这场风波又会对smart的终端销量和效益底盘产生哪些影响？这些问题，正随着这份召回公告进入公众视野。一、召回风波：纠纷和解后的遗留账单

召回公告显示，本次召回涉及的具体车辆为生产日期在2022年8月至2023年10月期间的16072辆smart精灵#1和2145辆smart精灵#3，smart汽车将主动联系每位涉及用户，目前在售的全系新车均不受影响。

针对可能存在的潜在风险，smart已建立实时云端监护机制，一旦系统检测到异常，将立即联系车主复核并安排救援；若车辆出现故障，仪表盘会显示“动力电池过热，请立即远离车辆，拨打救援电话”的警示文字，并发出报警音提示用户。

事实上，这纸召回公告是一场供应纠纷的“续集”。2025年12月，吉利系公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿电动”）起诉欣旺达，指控其2021年6月至2023年12月期间供应的电芯存在质量问题，并索赔23.14亿元。

欣旺达曾于2026年2月发布公告称，其与威睿电动一致同意通过友好协商的方式解决纠纷并签订《和解协议》，最终赔偿金额为6.08亿元，但二者仍需按照国家相关主管机构要求，积极配合车厂履行法定召回义务。

而本次召回范围内smart精灵系列车型的生产周期，与涉诉电芯的供应时段恰恰存在高度重合。另有知情人士向媒体透露，此次smart的召回动作，是吉利系与欣旺达纠纷达成和解的后续进展之一。

但需要指出的是，电池热失控突发性强、蔓延快且难以扑救，且往往伴随起火甚至爆炸，直接威胁驾乘人员的生命安全。正因如此，电池安全成为了新能源汽车热管理中的核心课题，更是生产制造过程中不可逾越的安全红线。

对于重视驾驶安全的车主而言，即便是企业主动担责的召回，也难以在短期内完全消解汽车核心部件隐患带来的信任阴影。二、销量困局：双重背书下的连续失速

公开信息显示，Smart品牌由德国梅赛德斯-奔驰与瑞士Swatch联合创立。2019年，奔驰与吉利控股合资成立智马达，重组后的Smart品牌延续了奔驰的设计主导权，工程研发与生产制造则由吉利负责，全面向纯电动汽车品牌转型。

尽管拥有强大的品牌与技术背景作为支撑，smart的市场反馈却远不如预期。中国乘用车信息联席会批发销量数据显示，首个完整交付年度（即2023年）smart累计售出67024辆汽车，其中国内销量42292辆。

另据“车主之家”数据，2024年smart品牌的国内累计销量为33280辆，同比下滑约21.3%；进入2025年颓势仍未见扭转，全年销量进一步回落至30799辆，月均仅2567辆，较上年再跌7%以上。

连续两年的销量下滑，使smart的市场表现与既定目标严重脱节。据悉，smart品牌方曾定下2025年售出12万辆汽车的销售目标，随后不得不下调至8万辆，而3万余辆的实际业绩，意味着即便是下调后的目标，也仅完成了38.5%。

2026年开年，smart推出精灵#1马年开运版，该车型新增“好运顶”专属车顶涂装，售价13.99万元起，较普通款便宜1.5万元，还可享免费充电桩及基础安装服务、置换及复购积分赠送、0首付及低利率等福利。

然而发售一个多月后，这款号称限量1000台的车型仍未售罄。尴尬的滞销背后，是smart公司的一次操作失误——因未能及时将该车辆录入2026年减免购置税的新能源目录，消费者需额外缴纳约1.2万元税费。

但即便如此，smart精灵1号马年开运版仍比普通版本优惠了近3000元。另有知情人士表示，这1000台“限量”车型实为2025年生产的库存车，以特别版之名进行清库处理，而压力根源依旧是去年销售目标的落空。三、扩张隐忧：规模登顶下的效益缺口

与smart的销售承压形成鲜明对照的是，是吉利汽车（HK:00175）刚刚交出了一份规模冲高的销量成绩单。2026年2月，吉利售出汽车20.62万辆；2025年的全球总销量也增至411.63万辆，创下历史新高。

但销售规模的高歌猛进，并不意味着盈利能力的同步攀升。2025年前三季度，吉利汽车实现总收入2394.77亿元，同比增长26%，但归母净利润却微降1%至131.13亿元，营收与效益之间存在不容忽视的“剪刀差”。

不仅如此，吉利汽车2025年前三季度的毛利率约为16.5%，三季度单季还出现了0.5个百分点的环比下滑，来到16.6%，落后于大盘。与之对应的是，2025年前三季度汽车企业的平均毛利率约19.99%，中位数为19.04%。

有分析称，毛利水平的走低，可能与吉利为应对激烈的市场竞争、清理库存而采取更积极的定价和折扣策略有关。早在2025年中期业绩会上，其行政总裁及执行董事桂生悦就曾透露，上半年吉利汽车单车平均售价下降了1.4万元。

在“以价换量”的策略下，吉利成功拓展了市场份额，平均市场占有率从2024年前三季度的约8%提升至2025年同期的10.2%，但也无可避免地牺牲了盈利空间。如何在规模扩张与利润修复之间找到平衡，将是其2026年的关键命题。

而召回事件的阴云之下，这一命题更显迫切。纠纷虽然和解，但召回账单已经落地，即便万余辆汽车的召回成本由吉利与欣旺达按约定比例分担，也依旧侵蚀着吉利本就紧绷的盈利质量。

当“以价换量”遭遇“召回拷问”，以规模为导向的增长模式还能持续多久？吉利需要在速度与效益之间找回平衡，smart则需要在舆论场中完成信任自救。如何作答，将决定二者在2026年的真正成色。

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