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威马汽车再次站到了舆论的风口浪尖。
11月21日，网传威马汽车董事长、CEO沈晖给内部员工写了一份公开信。信中是这样说的：
“从10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，本年度不再发放额外奖金、留任奖金及年终奖，暂停发放购车补贴。”
显然，威马汽车深陷财务危机，如今算是被正式实锤了！
提到威马，很多人应该还记得两个月前的时候，#威马创始人年薪12亿#的消息曾冲上了热搜，尽管真实情况是这个12亿属于股权激励范畴，但还是一下子让威马汽车站在了舆论的对立面。
为什么呢？
一句话，恨他“起了个大早，赶了个晚集”！
自成立以来，威马共获得了4轮12次融资，累计融资金额超过410亿元；销量方面，2019至2021年，威马汽车销量分别为1.7万辆、2.25万辆和4.4万辆，基本上与“造车新势力”的蔚来、理想、小鹏处于第一阵营。
那问题来了，为什么好好的车子却突然就卖不动了呢？
我给大家解释一下。
2020年底以来，威马汽车开始陆陆续续爆出自燃；2021年2月，三亚吉阳区消费救援大队出具一份《火灾事故认定书》，认定起火原因是“电池故障引发的火灾”；2021年下半年，威马又爆出“锁电”丑闻，很多消费者投诉在升级系统后续航里程严重下降。
再加上威马为了增加销量，大力拓展网约车市场，极大的伤害了公司的品牌形象。于是乎，在一连串的利空事件后，威马的车子突然没人买了，便在情理之中。
财务方面，自2019年以来，威马累计亏损已达173亿元，以致于很多人调侃威马是“每卖一辆10万的车，要亏掉近15万”。除此之外，由于威马对销量过于乐观，将大量资金投入到自建工厂上，进一步加剧了公司现金流的紧张。
那可能有人要说了，既然没钱那就赶紧上市融资啊。
这个问题，威马早就想过了。
2020年9月，威马签署上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，并公布了招股说明书，但最后不了了之；今年6月，威马又向港交所递交IPO申请，以期解决资金问题。
如今，在这个关键时候，威马爆出财务危机，想必港交所上市也蒙上了一层阴影。
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