人事大动荡，车企行业要变天？

今年一月开始，汽车产业已经迎来不下30起人事高层变动，包括像丰田、小鹏、领克、零跑等等。

我们来观察下这些高管的新老东家，大型的新势力与传统品牌的交流学习现场。

换人其实只是表象，背后不仅仅是车企内部所需，甚至与整个汽车产业的发展有很大的关系。

十多年来，中国的汽车业实际上已经经历了两次大调整。

最开始国内车由大量的合资品牌占领，随后碳中和大背景下的新能源汽车行业兴起打破了这一局面，由此特斯拉进入中国引起鲶鱼效应，新势力们进入了两到四年的狂飙期。

这个期间，电动化、智能化把汽车软件科技属性的权重发展到了前所未有的高度。

如今来到了第三阶段，科技智能线。

在科技智能线，产品端太过于强调软件的智能板块，反而对汽车本身的质量、硬件缺乏重视。

再加上供应链端过快的产品节奏，使得车企自身没有能力构建稳定的供应链体系，产品质量、产能品控等等各方面都存在隐患。当主打科技智能线的新势力发展到一定规模量级之后，问题开始不断出现。

以前在油车时代，就说这发动机底盘，不同级别的车企可能需要投入大几十年的研发去追赶，现在的新势力，最夸张的是可能一辆汽车一个部件都不需要自己来造，全靠拼装，起个名字定个价就能卖，哪还有什么技术壁垒？

所以当传统品牌集体苏醒，大量背靠传统车企的新能源品牌开始出现的时候，市场就不会再轻易为不成熟的产品买单了。

这种时候新势力与传统车企的关系也发生了根本性的变化，之前是新势力强势，传统车企学习，那么现在新势力的发展进入瓶颈了，卖不动了，市场倒逼你必须回到车企该有的专业化，不让你走捷径了。

传统车企和造车新势力各有优劣势，融合发展是大势所趋。

这边，长安、一汽、奇瑞等等重铸新赛道，同时也在大力学习新势力的长处，加大改革步伐。另一边，各大车企也先后对开起了对组织架构的改革，回归车本位。

虽然企业换人不见得能解决所有问题，但是未来，组装车、套壳车的现象会减少，那些一味的强调新技术、新配置画饼式营销的车企，这招可能不好使了。

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