460亿元投资背后 深中通道正在重构大湾区经济版图

全长24千米，花费460亿元，平均每公里造价超19亿元，这是深中通道给世人留下的“初印象”。

日均车流量达8.63万辆，高峰日达18.16万车次，累计通行车流超3155万车次，这是#深中通道通车一周年#交出的“答卷”。

自2024年6月30号建成开通至今，一系列数据背后，深中通道到底改变了什么？

作为全球首例集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，24公里的深中通道，第一次真正意义上打通了珠江东西岸，将深圳和中山纳入“半小时生活交通圈”。

一年时间，深中通道跨市公交客运量已突破280万人次，日均客流量稳定保持高位，单日最高客流量超1.7万人次。一年中，深中通道跨市公交专线累计发车12万余班次，营运里程超过700万公里。

另一方面，公共服务“深中通办”事项拓展至735项，涵盖公积金互认、企业注册等高频事项，累计办理资金流转超2.9亿元，实现“指尖上的同城化”。中山与深圳医疗资源的双向辐射，让中山东区的居民能便捷享受深圳三甲医院诊疗，而深圳人才港专线的通勤者则通过中山的低房价实现居住品质提升。

通过深中通道，很多人的“双城记”生活，正在从梦想照进现实。

当交通动脉贯通，产业要素也开始跨江涌动。

最直观的改变，就是旅游业。

深中通道通车首月，中山市旅游业总收入23.7亿元，同比增长65.16%，2024年7月至2025年5月，中山累计接待游客2520.97万人次，同比增长26.94%;实现旅游收入216.44亿元，同比增长23.47%。#美丽中山等你来#

而文旅数据跃升之外，一些隐性的变化，也在同步发生。

1980年代以来，凭借市场经济的磅礴之力，珠三角成为全球增长最快经济区。但一条宽阔的珠江入海口，让东西两岸的经济总量和产业风格迥然有别。

珠江口东岸的深圳、东莞以“地形红利”和高效交通网络强势领跑，近些年增速远超广佛。东岸丘陵少河的地形，降低了工商业时代的基建成本，叠加香港辐射效应，推动其成为大湾区增长引擎；而西岸密集水网虽曾哺育农业繁荣，却因割裂地形、高昂跨江成本拖累现代经济。

也因为如此，东强西弱的局面，一以贯之。

以2024年为例，珠江口东岸深莞惠GDP合计5.52万亿元，而西岸珠中江只有1.28万亿元。

深中通道通车后，这种地理桎梏正在被逐渐改变。

深中通道的开通实现了深圳到珠海一小时内互达，深圳到中山半小时互达，大大提高货物运输的效率，降低运输成本。

路通则财通。

解决了物流效率问题，聪明的深圳企业，开始把目光瞄准中山。

#乡约中山百千万工程#中广核集团投资25亿元在中山翠亨新区建设核技术研发与制造基地，重点发展核医疗设备、辐照加工技术；科陆电子将新能源储能设备生产线迁至中山火炬开发区，规划年产5GWh储能系统；大族激光在中山板芙镇投建智能装备制造基地，生产高功率激光切割机，年产能达2000台。传音控股、华大基因、欣旺达等深圳上市公司也都在中山建设了生产基地。

“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等高效联动模式在深圳和中山之间频频上演。

中山，甚至江门，终于可以深度参与深圳的产业链分工了。

湾区视野下，越来越多大项目、大战略、大流量正在涌向中山。

一组数据可以佐证。

在前不久刚刚举办的#2025中山招商推介大会#上，达成合作的就有198个项目，合同金额超过1000亿元，涵盖人工智能、新材料、新能源、低空经济、高端装备、智能制造等领域。

当然，深中通道的战略价值不仅仅只是深中双城联动。

通过深中通道，广佛肇、深莞惠、珠中江这三大珠三角都市圈之间联结更加密切。依托交通壁垒的消融，东岸深圳的科技创新资源与西岸中山、珠海、江门的制造根基都将实现深度耦合。

可以预言，随着珠江口东、西两岸的区域融通越来越深入，这条“黄金动脉”的“含金量”，仍将持续提升。

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