刚刚过去的“金九”,中国新能源车企纷纷刷新历史纪录,集体“卖爆”。
有三大主要看点:
1、比亚迪已经成为全球第二大车企;
2、传统大厂第二梯队的吉利、奇瑞爆发式增长;
3、理想汽车正在赶超BBA(奔驰、宝马、奥迪)
我们先说说比亚迪。
9月国内销量排名第一的比亚迪,以41.76万辆刷新销量纪录。这样的单月销量,已经全面超越日产、本田、通用,也高于大众8月销量。现在,排在比亚迪前面的,只有日本丰田了。
不过,平心而论,比亚迪想要超越丰田,难度还是很大的。目测比亚迪要在全球老二的位置上呆很长一段时间了。
原因很简单,其实全球第二到第五,差距不大,月销量大约30万辆左右。不过想要跻身全球第一,单月销量就要拉到九十万辆以上了。2023年,丰田的平均单月销量是93万辆。
也就是说,除非比亚迪单月销量再翻番,否则暂时依然无法挑战丰田。
我们再看看吉利和奇瑞。
目前看,在发力新能源的传统大车厂中,比亚迪属于第一梯队,奇瑞、吉利组成第二梯队,长城、广汽、上汽等,明显掉队,短期难以逆袭。
吉利新能源和奇瑞新能源9月均创下单月销售纪录,两家品牌各有亮点:
吉利新能源9月销量涨幅高达76%,主要归功于银河E5。8月首月上市,交付就突破了1万辆,创造了中国纯电SUV单月销量最快破万的纪录。9月银河E5持续火爆,9月银河品牌销量为2.9万辆,其中银河E5的交付量很可能占据一半以上。
目前看,第四季度,还有吉利星愿、极氪7X等车型发布,吉利新能源月销突破10万指日可待。
奇瑞新能源这边,去年还以微型车为主,今年已经全面开花,捷途、奇瑞风云、ICAR表现均不错。
奇瑞与比亚迪属于同一时期开始涉足新能源汽车领域,却起了个大早赶了个晚集。直到去年9月份,奇瑞新能源汽车的内部占比仅为7%,到今年9月,已经达到24.1%。
接下来谈谈理想。
理想9月交付也创了历史纪录。
理想主流车型价格在25万元以上,对标的合资品牌是BBA。9月,在中国市场,奥迪卖了6.55万辆,奔驰卖了6.16万辆,宝马还没公布9月数据,不过,8月宝马只卖了3.48万辆,而9月前三周仅3万辆不到。估计宝马9月整体销量不会太好看。
也就是说,目前理想在国内的销量已经超过宝马,即将追上奔驰和奥迪。如果不是理想尝试的第一款纯电豪车MEGA失利(销售未达预期),此时理想销量恐怕已经破6万辆了。
从不被看好,到成为中国的BBA,理想确实做到了。
除了以上三大看点外,值得注意的还有:
新势力中零跑异军突起成为黑马。
零跑曾经长期不温不火,月销量1万多,不过,进入2024年,零跑突然发力。9月零跑卖了3.3万辆,在新势力中,仅次于理想和华为系(包括问界、智界和享界三大品牌的鸿蒙智行)
零跑为啥突然爆火?核心原因就一个:平替理想。
零跑汽车全面对标理想,但主打便宜,号称“半价理想”。事实上今年8月零跑交付就首度超过3万,值得注意的是,从销量破2万到破3万,理想花了4个月,而零跑只花了3个月。
小鹏月销量再度超过蔚来。
小鹏在危难之际,迎来了Mona M03的热销,订单大爆10万,上市首月交付就过万了。销量再次突破2万台,达21,352台,创历史新高,再次超过蔚来(上次是2023年12月)。
总之,9月,是中国新能源车的大丰收月,不管是传统大厂,还是新势力,都集体刷新了历史纪录。
虽然外部挑战依然巨大,但中国汽车工业的崛起,已经势不可挡。
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