赛力斯说“坚持高端化”，凭什么？

今年以来，中国车市最热闹的一个词是降价。当所有人都在算还能再降多少的时候，有家公司把这句话反过来说了。

近日，赛力斯开了一场只有一个小时的特定对象调研电话会，参会名单里有29家国内外顶尖机构，中金、中信、UBS、美银证券都在其中。

那场会里有一句话值得琢磨。被问到下一步怎么走，公司把话说得很直白：坚持高端化经营路线，不参与价格战和规模内卷，不追求没有盈利支撑的销量规模。

这句话值得认真对待，是因为它有个前提：说这话的人，得先有资格不降价。

一、“不降价”有“门槛”

在展开讲赛力斯的选择之前，有必要先把背景交代清楚。

汽车行业眼下正在承受两个方向的挤压，而且这两股压力是在同一时间叠加在一起而来的。其中，一头是成本：全球地缘格局扰动、大宗商品涨价、车规级存储芯片供应紧张，几类主要原材料在前期同时上涨；另一头是竞争：当增长放缓，降价换量几乎是最容易想到的解法。

这是一道摆在所有车企面前的共同考题，谁都绕不开，也都得拿出自己的解法。也正因如此，选择开始分岔：一条路是跟着降，用价格换份额；另一条路是守住价格，用产品和服务换时间。赛力斯选的是后者。

不过，“不降价”这句话并不是谁都能轻易说出口的，它背后其实有一道门槛。这句话从一家没有根基的公司嘴里说出来是心虚；只有从一家已经在最难的价格带上站稳的公司嘴里说出来，才是策略。

在笔者看来，这种资格来自三个地方。

第一，看它站在哪个价格带上。如果说30万到50万区间比的还是配置和性价比，50万以上价格带的买家买的就是身份认同。全新一代问界M9今年5月27日上市，到9月已连续第四个月位居50万元以上车型销量第一，是市场上该价位区间唯一连续5个月销量破万的豪华车型，截至10月底上市20周累计交付突破5万台。单次夺冠可能是新车期的交付脉冲，持续蝉联意味着稳定的真实需求。9月12日，售价64.98万元起的问界M9 Ultimate领世加长版开启首批交付，把品牌天花板又往上顶了一层。

第二，看它怎么对待已经买过车的人。问界累计交付已突破120万辆。但比销量更值得注意的是经营理念升级：公司更加重视全生命周期经营，依托覆盖销售、交付、售后、补能的完整体系，让用户在用车全周期内获得稳定体验。行业从增量转向存量时，靠降价拉新的边际成本只会越来越高，而老用户的复购，是另一门生意。

第三，看市场给它什么样的品牌定价。在Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》中，问界以34.48亿美元位列中国豪华汽车品牌第一，并成为全球豪华汽车品牌前十中唯一的中国品牌。用户侧的印证同样直接：问界M9连续五次登顶NPS榜单。

品牌价值不是营销费用堆出来的，是交付速度和用户结构算出来的。这也是赛力斯“不参与价格战”真正的底气：它守的是已经建立起来的价值认同。

二、支撑它走下去的东西

那么，支撑赛力斯把这条路走下去的东西是什么？答案藏在四件事里。

首先，是产品周期。

全新问界M8将于11月13日上市，带来六大体验跃升。这是矩阵里最主流的中坚区间，成色直接决定明年上半年的基本盘。往上，问界M9 Ultimate把天花板推到65万元区间；往下，4月上市的问界M6累计交付已突破6万台，22.98万元的门槛把更多用户第一次领进门。至此问界形成覆盖22.98万至65万元以上的完整价格带。

除了在国内把价格带逐步补齐，海外市场也是问界必须同步推进的另一条路。问界全系正推进欧盟WVTA E1整车型式认证，这是高端车进入欧洲市场的必经门槛，公司坚持按最高标准走完全程。10月中旬，AITO6、AITO7、AITO8、AITO9亮相巴黎车展。随着认证与渠道建设推进，问界将全面进入欧洲市场。

其次，是赛力斯的技术底座。

财报里最难被看见、也最不该被忽略的是技术投入。前三季度，赛力斯研发费用56.9亿元，同比增加12.4%。其中，有两个投入方向已经能看到明确的价值增量。

一是全面支持L3架构。当前，问界四条旗舰产品矩阵全部完成L3级自动驾驶硬件备案，覆盖25万至80万全价格高端区间型。要知道，首个L3/L4级自动驾驶强制性国家标准将于2027年7月1日正式实施，率先完成技术闭环与量产准备的企业将在新一轮周期中抢占先机。赛力斯提前布局，等于在政策实施前就完成了技术形象占位。

二是原生全域800V高压电动平台。同一原生平台下，增程800V与纯电800V共用一套高压架构，全新一代问界M9的纯电与增程版本均已量产落地；配合魔方技术平台在多元动力、智能底盘、智能安全等六大核心系统上的升级，支撑全域OTA与全场景安全冗余，产品生命周期更长，用户在整个用车周期内都能持续获得价值。

这些技术能力并不只停留在整车产品上，它们还在向具身智能等更广泛的场景延伸，并逐步沉淀为可复用的底层能力。目前，自研人形机器人“小赛”已在超级工厂、智慧园区、门店的检测、物流、接待等环节投入使用，通过实际场景采集数据训练模型；下一代出行方式的布局也已启动，计划2028年开展道路测试。

再者，也是最直接的：谁在用自己的钱投票。

今年以来，赛力斯累计回购金额已超9.8亿元，回购的股票将全数用于注销——不是做股权激励，而是实打实减少股本、提升每股收益。控股股东今年已分别在A股和H股增持，累计超600万股；公司团队近三年累计增持近3.7亿元，平均增持价格约70元/股。另有一个细节：从年报披露的持股明细看，高管增持之后从未减持。

最后一个则是长期契约：谁愿意把未来绑在一起。

10月10日，赛力斯与宁德时代签署长期战略合作深化协议，双方将在产能共建、补能生态与全球化布局上深化合作；作为鸿蒙智行的重要一员，问界今年9月底与华为签下新战略合作，联合组建问界业务专属专营团队。今年公司还入股逸安启，与宝马、梅赛德斯-奔驰三方共建高端公共超充网络。

愿意签新协议、把产线建在一起、把充电桩建在一起的人，在下笔之前都得先把你的未来算一遍，这类契约显然没有一份是为眼下的季度准备的。

三、结语

今年车市最流行的解法是降价，但降价从来不是唯一的解法，它有个前提：你得先有东西可以不降。

中国品牌冲高，走了很多年。从0到120万辆交付，问界用5年；在50万元以上这个最难站稳的价格带上，它连续拿了两年第一。

但更重要的是这几件事：一个已经跑通的产品矩阵，一条还在双向拉伸的价格带，一张通往欧洲的船票，一群正在用真金白银为自己背书的人。季度数字会波动，产业位置不会。接下来要观察的是，它能站多久，以及能走多远。

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