全球研发的“吉利逻辑”：从“引进来”到“走出去”

9月26日，新能源SUV市场的“爆单预告”刷屏行业圈：极氪9X预售1小时订单破4.2万，总订单超5万台。这款被定义为“新能源时代超豪华SUV新旗舰”的车型，尚未正式上市便已成为市场焦点。

而其背后的技术底气，藏在瑞典哥德堡的吉利欧洲创新中心（Uni3）里，以及中心的“心脏”：吉利瑞典研发中心（简称“瑞研”）。

一、 哥德堡的“研发心脏”：瑞研为何是全球架构与安全的摇篮？

2013年，吉利与沃尔沃联合成立的“中欧汽车技术中心（CEVT）”，如今已成长为瑞研，是聚集了2000余名来自40多个国家工程师的“全球研发大脑”。作为吉利欧洲研发中心的核心，瑞研的定位从一开始就划清了边界：不做“本土化适配”，要做“全球技术原点”。

首先，安全技术的“全球课代表”，瑞研的安全研发，从不是“堆配置”，而是“从架构底层写答案”。它继承了沃尔沃的安全基因，同时也走得更远。

例如，开发了全球首个面向自动驾驶和辅助驾驶技术的“失效安全”方案，在制动、转向、驱动失效时，通过冗余的安全设计保障车内乘员安全。同时该方案还具备强可扩展性，可适用L2-L4级别的辅助和自动驾驶场景。以及基于浩瀚-S架构，瑞研为混动车型打造了“远超法规”的架构级安全防护。

瑞研是吉利全球架构的诞生地：创新开发出CMA、SEA、GEA等行业领先架构，并在吉利、领克、极氪、沃尔沃等品牌上广泛应用，让顶级技术赋能全球用户。目前，全球已有超过400万辆汽车采用了CMA架构。

二、Uni3的“生态魔法”：为什么哥德堡能成为瑞研的“天然实验室”？

瑞研的厉害，不止于技术本身，更在于它“站在哥德堡的肩膀上”。这座北欧城市，是瑞研的“验证场”与“资源池”。

地缘优势的极端环境是最好的“测试台”。哥德堡漫长的寒冬、密集的森林山地、高湿度的海岸公路、天然冰湖雪地，成了瑞研的“天然实验室”：寒冬测试电池低温性能、热管理效率；盘山公路优化底盘操控与能量回收；海岸公路验证车身防腐；冰湖雪地做ESP标定、低附着力安全控制。

这些实地测试，让瑞研的技术方案直接适配欧洲真实场景，也确保了极氪9X等车型能应对全球用户的“极端需求”。

其次，这里也拥有着全球汽车网络的“创新”产业生态。Uni3园区内，不仅有吉利瑞典设计中心、领克国际销售公司，还有丰田等车企、博世等顶级供应商，以及100多家初创企业。

这种“产学研用”的生态，让瑞研能快速对接查尔姆斯理工大学（汽车工程全球TOP10）的前沿研究，与SEEL（瑞典国家研究中心）合作尖端测试，把“实验室的论文”变成“车上的技术”。

三、从瑞研到极氪9X：技术如何变成“用户能感知的好车”？

极氪9X的预售爆火，本质是瑞研技术的“用户翻译”，把“架构、安全、混动”这些专业术语，变成了用户能摸得到、用得着的体验。

在安全方面，浩瀚安全盔甲打造混动领域的安全天花板。极氪9X车身扭转刚度41600牛·米每度，承载式车身全尺寸SUV最高；行业首创四大一体式集成结构，闭环保障乘员舱极致安全；多项专利或独有的安全细节设计；确立更高标准的“极氪式安全”。

性能与续航方面，极氪9X首发搭载浩瀚超级电混：一套动力系统，同时实现最强纯电，最强增程，最强混动；最大输出功率达1030kW，最大马力超1400ps，全系零百加速3s级、最快3.1s，最高时速达240km，馈电性能零衰减，最行纯电续航里程380km，综合续航里程超1000km，最大充电倍率可达6C，从20%SoC补能至80%仅需9分钟。

而在智能方面，H7、H9两种智能方案，极氪9X 拥有“比用户更懂用户”的辅助驾驶。H7搭载700TOPS算力的NVIDIA芯片，用“Smart AI Agent”架构让辅助驾驶“越开越聪明”——能识别交警手势、预判侧向车辆冲出，甚至在园区无图自主漫游；H9则是L3级解决方案，双Thor-U芯片（1400TOPS）、5颗激光雷达（全球唯一520线长距+4颗四向固态）、43个感知单元，构建了全球唯一「全域、全向、全时」感知无盲区的安全防护，甚至用“双端到端模型”实现算法冗余，像飞机正副机长一样互相验证。

瑞研的成功，本质是吉利全球化战略的缩影。从五大工程研发中心到Uni3创新中心，吉利用近30年的积累，把“全球技术”变成了“自己的能力”：不是照搬沃尔沃的安全，而是基于架构做“更懂用户的延伸”；不是复制欧洲的设计，而是融合中西方审美做“有灵魂的产品”。

极氪9X的预售成绩，不过是这份努力的“阶段性答卷”。当瑞研的工程师们在哥德堡的寒冬里测试电池，在森林山地里调校底盘，在园区里对接高校研究时，他们早已把“全球研发”变成了“用户能感知的好车”。而这，或许就是吉利能在新能源赛道突围的核心密码：技术的温度，永远来自对用户需求的深度洞察。

下一个“极氪9X”，或许正在瑞研的实验室里孕育。而吉利的全球化研发之路，才刚刚开始。

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