封闭场景赚翻？佑驾创新首发小竹无人车，踩中L4商业化黄金点？

快递物流产业诞生的本质，是生产力进化催生的效率革命。随着生产工具的跨时代演进，产业对效率的要求不断攀升，叠加区域市场空间已被深度挖掘，效率瓶颈与成本优化的迫切性，正让全球物流行业承受巨大的增长压力。

无人物流车因此被视为破解这一痛点的关键技术。

9月15日，港股上市公司佑驾创新（02431.HK）正式发布“小竹无人车”两款首发产品T5、T8，宣告进军无人物流车赛道。

新品发布前后，资本市场给予了积极的反馈：首发当日及次日港股开盘，佑驾创新股价连续直线冲高大涨，用真金白银为这家“L4自动驾驶渐进式突围者”投下认可票。

小竹无人车：5.5m³到8.5m³的“黄金容量”，精准卡位物流刚需！

根据发布会内容，佑驾创新此次发布的T5、T8两款小竹牌无人车，并非实验室里的概念车，而是围绕“真实运营场景”打磨出的能直接下地跑的“物流工具”。

这一底气，来自其“硬核参数+场景适配+上市即交付”的三重产品力。

参数层面，T5、T8精准卡位物流刚需。根据发布会资料内容，T5主打“小而精”，5.5m³货箱容积、1000kg载重、180km续航，瞄准快递城配、生鲜配送等“最后一公里”场景；T8则聚焦“大运量”，8.5m³货箱、1700kg载重、240km续航，适配城配、工业物流、耐用仓配等“中长途干线”。这种“按需定制”的产品设计，避免了传统无人车“功能冗余”或“性能不足”的尴尬。

技术层面，“数据闭环+全栈自研”构筑护城河。佑驾创新的底气既来自硬件——3颗激光雷达+11颗摄像头的多传感融合方案实现360°无盲区感知，也源于软件端的“数据基因”。依托过去10年在园区、机场、通勤等智能驾驶场景积累的海量道路数据，其针对无人物流的极端场景开发了公开道路应对、复杂路况通过、自主泊车等核心能力。

更关键的是，在商业化层面，小竹的智驾系统“100%全车规级”，打破了自动驾驶“研发-测试-量产”的漫长周期。

根据公开资料，小竹无人车发布前夕，深圳邮政、东部公交等合作伙伴已提前“下单”，并于发布会正式交付，实现“发布即交付”。首批无人车顺利交付后，接下来，佑驾创新计划以“根据地打法”加速小竹无人车的终端落地，深圳、成都、西安、江阴等城市将成为首批落地的重点城市。

事实上，对于这种“集中资源深耕区域、构建运营范式后复制”的策略，佑驾创新也算是运用得熟能生巧了。其无人小巴业务，自2025年2月在苏州落地后，半年内已拓展至黑龙江、上海、杭州等全国多个省市交付，累计获得超10个项目，成功为公司贡献了不少收入新增量。

依照相应的商业化路径，佑驾创新的无人物流车从“样品”到“商品”的转化效率极可能继远跑赢行业平均水平。

资本市场的反应印证了产品的竞争力：发布当日股价冲高，本质是对“技术落地能力”的认可。值得期待的是，据官方介绍，小竹无人车下一代产品将高度集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创最新一代的EMX激光雷达产品，以及四维图新的定位系统P-Box，共同为行业带来更先进的产品。

全场景智驾版图再扩张

小竹无人车的发布，无疑将进一步拓宽佑驾创新全场景智驾的商业版图。从财务数据看，近几年，佑驾创新的基本盘愈发之扎实了。2025年上半年，其总营收同比激增46.1%至3.5亿元，相当于2023年全年营收的七成、2024年的五成。

其中智能驾驶业务贡献最大，上半年实现收入2.41亿元，同比增长32.4%，占总营收69.8%。这一增长直接受益于L2级辅助驾驶的“标配化”趋势：随着国内新车L2搭载率突破60%，佑驾创新的iPilot系列解决方案持续获主机厂青睐，上半年已新增18个来自整车厂及一级供应商的新项目，含4个整车厂客户的6个车型平台，至今其累计服务42家整车厂，市场渗透力可见一斑。

其次，其智能座舱业务上半年收入同比几乎翻倍至0.61亿元；车路协同业务收入0.39亿元，同比增长63.4%。智能座舱的爆发源于“大模型+场景化”的升级，其推出的“智能管家BamBam”通过个性化、场景化功能，大幅提升用户体验；而车路协同业务的增长，则踩中了中国智能网联汽车政策的红利，其解决方案已在多个城市试点，为未来“车-路-云”一体化服务埋下伏笔。

但最让市场兴奋的，是其L4自动驾驶业务“从0到1”的突破。上半年，佑驾创新的iRobo业务营收破千万，无人小巴已在苏州完成商业化落地，覆盖黑龙江、上海、杭州等全国多个省市。

这一成绩的意义在于：它验证了“渐进式路线”通往L4的可行性。不同于“跨越式”路线，即直接研发L4，佑驾创新从L2/L3级辅助驾驶起步，通过数据积累与技术迭代，逐步向L4延伸，降低了商业化风险。

而即将交付的第一代无人物流车（含小竹T5/T8），将进一步夯实其在L4赛道的地位；甚至被公司视为“下一个千万级营收引擎”：若按“2026年1万台销量、单车4-5万元收入”测算，其贡献将相当于2023年全年营收。佑驾创新加速打开第二增长极的新逻辑线清晰可见。

这种“老业务打基础、新业务造增量”的结构，或将让佑驾创新的爆发增长更具韧性。毕竟相比于片面的押注L4，佑驾创新的长期竞争力更在于用L1-L4全维技术能力，让每条业务线都能“互相赋能”。

场景商用新阶段！佑驾创新踩中三级格局黄金点

2025年，中国L4自动驾驶的关键词已从“路测里程”变为“商业订单”。亿欧智库报告显示，当前行业正呈现“封闭场景盈利、开放道路试点、产业链协同”的三级格局。而佑驾创新的业务线布局，恰好踩中了这一趋势的“黄金交叉点”。

封闭/半封闭场景：小竹无人车的“第一战场”。因路线固定、规则简单、收益明确，2025年上半年，国内L4级自动驾驶在封闭/半封闭场景的商业化渗透率持续提振，部分头部企业单场景已实现盈利。在这种背景下，佑驾创新推出小竹无人车本质上是对行业趋势的精准判断。其T5/T8直接瞄准生鲜配送、快递城配等“高频、刚需、易复制”场景。

开放道路：技术储备为未来铺路。尽管开放物流仍面临政策、复杂路况等挑战，佑驾创新并未止步。其基于“全场景数据底座”开发的智驾系统，已具备公开道路应对能力；下一代产品将集成地平线征程6M芯片、速腾聚创EMX激光雷达等顶级硬件，进一步提升复杂场景的适应性。这种“当前落地、未来储备”的技术路线，让其既能在封闭场景“赚钱”，又能在开放场景“占位”。

产业链协同：从“供应商”到“生态共建者”。无人物流的规模化落地，离不开车企、物流平台、科技公司的分工协作。佑驾创新的策略是“不碰整车、专注智驾”：一方面为整车厂提供无人物流车解决方案，另一方面与物流企业共享运营数据，反哺技术迭代。这种“轻资产、高协同”的模式，使其能快速融入行业生态，而非单打独斗。

值得一提的是，全球化布局也是佑驾创新的重要战略策略之一。在中国汽车整车出口持续放量增长的大趋势下，佑驾创新已提前在新加坡成立子公司，布局海外销售渠道，并与多家国际Tier 1企业合作，切入国际整车厂供应链。其智能驾驶、智能座舱解决方案已被多家出口车型的整车厂采用，未来或可通过“技术输出+本地化运营”模式，在海外物流无人车市场复制国内的“根据地打法”。

截至2025年6月30日，佑驾创新合作客户范围从自主品牌向合资车企拓展，足迹已遍布欧盟、澳大利亚、新加坡、马来西亚、印度、韩国等市场。

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