贾老板为什么 总能要到钱?

贾跃亭又要到钱了啊。

他最近宣布，法拉第未来再获4100万美元融资，这已经是7个月内的第三次融资，累计金额超过1亿美元。

这让很多人觉得奇怪，一个被贴上了「老赖」、「PPT造车鼻祖」等标签的男人，为什么总能要到钱？

答案可能会让不少人意外，贾跃亭的污点，恰恰是他最独特的资产。

在传统商业逻辑中，失信记录是致命伤，但对于贾老板来说却有点特殊。

全球范围内，能同时在中美市场讲造车故事的人，除了他几乎找不到第二个。

美国电动车市场渗透率至今不足7%，特别是5万美元以下的大众市场，更是特斯拉都没啃下来的硬骨头。

贾老板号称能用中国供应链的成本优势，打通美国市场，正好给那些既想上桌分一杯羹，又怕被马斯克割韭菜的资本，提供了一个替代选择。

但光靠讲故事无法解释所有现象，贾跃亭融资能力的另一面，说白了就是债务绑架。

他现在个人欠债20亿美元，FF则在疯狂烧钱，去年前三季度，FF净亏损2.35亿美元，平均每月烧掉2600万。这意味着，最新到账的4100万美元，仅够支撑到今年三季度。

更吓人的是，FF 汉福德工厂至今产能不足，之前交付的车辆中，超过半数都被曝出存在软件故障。

这种财务困境反而形成了诡异的平衡，债权人不敢让FF死，因为公司暴毙意味着债务清零。投资者不愿FF死，否则前期投入血本无归。贾跃亭自己更不能让FF死，这是他还债回国的唯一筹码。

于是，我们看到了一个金融奇观，越是临近破产边缘，越有神秘资金入场救急。

从2022年9月到现在，每次都是所有人都以为贾老板要完蛋的时候，就突然冒出一笔融资。这些人明知风险极大却依然下注，只因这场游戏必须继续玩下去。

眼下，贾跃亭把所有赌注都压在了FX车型上。

这款定位为平民电动车的车型，计划年底量产，但眼下离量产倒计时已不足200天，而最新融资中的六成却要优先偿还供应商欠款，剩下的钱，连完成极端天气测试都难。

更致命的是，特斯拉已经官宣3万美元的Cyber Cab将于明年量产，FF要用什么与之抗衡？

最近FF中国的两台FX6伪装原型车，准备从上海运往美国，贾跃亭再次祭出「即将交付」的说辞。

但熟悉他的人都记得，FF91也曾「即将交付」了九年，这种狼来了的叙事，已经消耗了太多信用。以至于有网友总结，别人以为造车是生意，其实融资才是老贾的生意。

纵观贾老板的创业史，「赌性」是其最鲜明的标签。

从山西县城起步到创立乐视网，他通过多次豪赌实现阶层跨越。但如今这场造车赌局，赌注已经加码到无法回头的地步，要么FX成为爆款助其翻身，要么坐实骗子的骂名。

反正，只要贾老板还在表演奋斗，就总有人愿意为他买单。

毕竟，在资本市场的狂欢中，最昂贵的从来不是真相，而是永不破灭的幻想。

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