智能驾驶，“买”比“造”更香？

新能源汽车市场竞争渐趋白热化，随着智能化从“加分项”转变为“必选项”，一场关于智能驾驶的“军备竞赛”已悄然换挡。

近日，一汽股份通过增资及股权收购，将获得卓驭科技35.8%股权，交易完成后，一汽将取代New Territory成为卓驭科技的最大单一股东，双方将共同控制卓驭科技。

几乎同一时间，全球豪华汽车巨头奔驰通过其在华数字技术公司，斥资13.4亿元战略入股千里科技，交易完成后，奔驰数字技术将成为千里科技第五大股东，持有3%的股份。

不难看出，那些被冠以落后的传统汽车正在选择用“钞能力”购买决赛圈的入场券。问题来了，这个方法能起效吗？

首先，买成熟的智能驾驶供应商方案已经是个很普遍的事情。Momenta表示，其自主研发的飞轮大模型辅助驾驶系统，已跟奔驰、宝马、丰田等超20家主流车企达成合作。今年初，地平线也宣布其征程6系列已获超20家车企及汽车品牌的平台化合作，去年以来，新增超10家合作车企及品牌。

事实上，除了小鹏、蔚来、小米等造车新势力依然坚持全栈自研智驾之外，大部分车企在智驾领域都选择了“两头下注”：既与智驾第三方保持合作，也在进一步明确内部智驾战略。

其次，智能驾驶的主流技术路线切换的比较频繁，从一开始的“模块化”方案到特斯拉开创的“端到端”再到更类人、更可解释的VLA大模型和更具前瞻性的世界模型（WA）等。智能驾驶方案的竞争积累效应没那么明显，一旦主流技术路线切换，一些曾经表现还不错的厂商可能就要面临掉队。因此，选择主流供应商是一个更经济的选择。

第三，和供应商合作并不意味着整车厂失去独特性。一方面，车企跟智驾供应商之间的合作，早已不局限于简单的“拿来主义”，而是追求更深度协同的开发。比如一汽通过收购卓驭科技，直接深入其核心技术资源和供应链，在全面加速智能化转型的同时，进一步保证了技术的自主可控。另一方面，许多车企在购买供应商方式的同时也在推动自研，比如吉利支持的千里科技、长城毫末智行、大众和地平线成立的酷睿程等。

到底是自己造，还是直接买，你觉得哪个更好呢？欢迎在评论区留言讨论。

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