“反内卷”！多家车企代表、委员呼吁

全国“两会”正在进行，AI车研社发现，“反内卷”成为多家车企代表、委员的共同呼声。

奇瑞尹同跃：希望车企变“内卷”为“伸展”。

3月6日下午，十四届全国人大三次会议安徽代表团举行开放团组会议。全国人大代表，奇瑞汽车尹同跃在接受媒体提问时表示，向下的“内卷”式竞争没有未来，奇瑞希望变“内卷”为“伸展”，通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会；通过技术赋能和品质提升，提高产品价值，提升盈利能力，不断推动品牌“向上”，实现企业经营质量的显著提升。

李书福：车企不能简单打“价格战”。

全国政协委员、吉利汽车（00175.HK）李书福接受记者专访，表示车企打“价格战”容易最终导致粗制滥造、偷工减料，受伤的还是用户。不能简单打“价格战”，一定要打技术战、品质战、服务战、品牌战，以及很重要的车企“道德战”。

雷军：反对不公平竞争。

据央视新闻报道，3月4日，全国人大代表，小米集团（01810.HK）雷军在接受采访时谈到了行业同质化竞争加剧带来的内卷现象。他呼吁产业发展要强调科技创新、强调个性化和高端化发展，以差异化创新破局内卷；同时，也要反对不公平竞争、诋毁同行等行为，维持良好的市场秩序。

此外：

广汽集团（601238.SH）冯兴亚表示，恶性竞争会减少企业的收入，导致企业没有足够的利润和资金增加科技研发和攻关，会降低产品品质，这在长期是不可持续的。

小鹏汽车（09868.HK）何小鹏表示，2025年很难在汽车价格上有价格战，认为行业会更关注配置，包括自动驾驶的配置。

赛力斯（601127.SH）张兴海认为，中国汽车产业现在的市场化有些无序，需要有序的市场化，需要企业自律，也建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。

汽车行业的内卷现象愈发严重。

自2023年特斯拉降价以来，众多新能源车企纷纷效仿，传统燃油车企为了守护市场份额，也不得不加入这场价格战。

据统计，2024年降价车型数量达到227款，远超2023年的148款和2022年的95款。2024年汽车行业收入106470亿元，同比增长4%，但利润仅有4623亿元，同比下降8%。这意味着汽车行业的利润率仅为4.3%，连续三年低于整体工业利润率水平。

更糟糕的是，上游供应商因车企付款周期延长而面临现金流危机，下游经销商则因销量下滑和利润压缩而陷入困境。据中国汽车流通协会统计，2024年上半年，超过半数的汽车经销商处于亏损状态，亏损面较2023年扩大了7.8%。

目前，车企之间的“价格战”仍在持续，春节假期结束后，特斯拉、蔚来、小鹏、智己、广汽丰田等多家车企相继推出购车优惠政策。从保险补贴、零息贷款到一口价直降，优惠力度不断加大。据《中国经济时报》不完全统计，已有超过30个品牌推出了各种形式的降价或促销政策。

内卷，最终会伤害整个产业链。持续内卷，会导致产业升级无法持续。

竞争本身没有错，但方向错了，就会变成低效、无序的“内卷”。

为了保住市场份额，许多车企纷纷大幅降价，导致利润空间被压缩。为了控制成本，车企不得不削减研发投入，甚至放缓或放弃创新。

然而，汽车产业是一个技术密集型行业，创新是推动产业发展的核心动力。一旦放弃主动创新，整个产业的技术迭代就会停滞，行业也将面临严重的产品同质化问题。

更糟糕的是，在这种内卷环境下，那些投入大量资源进行正向研发、追求高品质的车企，可能因为价格劣势而销量下滑；而一些靠低价低质、模仿抄袭的车企，却能在短期内抢占市场份额。

如果这种“劣币驱逐良币”的局面持续下去，中国汽车产业在全球产业链分工中的地位就难以继续提升，已经提升起来的品牌形象、产品力，也很难保住。

2024年12月，中央经济工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

2025《政府工作报告》提出，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

对汽车行业而言，当前一方面需要“有形的手”破局，另一方面需要“无形的手”持续推动，行稳致远。

行业协会要发挥规范、自律作用，引导企业诚信经营。同时要重视消费者监督的声音，消费者监督能够促使企业注重产品质量和创新，而非单纯依靠价格竞争。通过消费者的反馈和监督，企业可以更好地了解市场需求，推动技术进步和产品升级。此外，消费者监督还能够揭露市场中的不正当竞争行为，维护市场的公平竞争环境，从而提升整个行业的透明度和公信力。

个人观点，仅供参考