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泡财经获悉，4月10日晚间，玲珑轮胎(601966.SH)发布2023年第一季度业绩预盈公告，预计实现归母净利润2亿元-2.2亿元，同比增长318%-339%；扣除非经常性损益的净利润1.7亿元-1.9亿元，同比增长204%-216%。
玲珑轮胎2023年一季度扭亏为盈。此前2022年一季度，公司实现归母净亏损0.92亿元，扣除非经常性损益的净亏损1.63亿元。
玲珑轮胎解释称，随着一季度经济恢复发展，叠加海运费回落至底部，轮胎行业需求逐步复苏，公司一季度销量同比增长6.56%。同时，公司主要原材料价格回落，加之产能释放，规模效应发挥，公司成本压力得到缓解。公司围绕配套中高端产品占比、中高端车型占比、中高端品牌占比三个结构调整持续改善配套领域盈利能力，实现一季度净利润同比扭亏为盈。
据同花顺iFinD数据，2022年一季度，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）曾由年初的4761.97点一路涨至3月末的5082.72点，并于去年二季度高位震荡。去年下半年开始一路走低，至今2023年年初指数已走低至783.6点，今年3月末为656.35点。
事实上，此前华创证券在其1月31日研报就分析指出，公司原材料成本自2022年第三季度以来震荡下行，而当前仍处近五年70%分位，未来合成橡胶、炭黑成本预期有望高位回落。
据其分析，当前海运费已降至接近2021年上涨前水平，中国/东南亚至美西航线均已跌破1500美金/FEU。伴随海运费下降，公司出口性价比修复。需求端，一方面，海外经销商去库存接近尾声，叠加国产轮胎出口性价比修复，消费降级背景下国内头部企业有望进一步提升海外市占率。另一方面，国内内需恢复确定性高。全钢胎需求与地产、基建关联度高，当前挖机开工小时数据已有回暖趋势，而全钢胎开工率处于近八年底部，同时公路客、货运量的底部回升弹性较大，我们看好今年国内全钢胎的需求反转。
另据中泰证券4月1日研报，整车格局转变加速公司中高端车型配套从而提升品牌价值，打开后市场盈利空间。逻辑1，典型的乘用车轮胎企业成长逻辑，前装打品牌带动后装；整车格局转变重构供应链（自主品牌市占率两年提升13pct），叠加电动化带来新产能，公司基于配套基础优势切入中高端车型增量客户，较高的乘用车前装配套占比体现更好的品牌价值，从而带动市场空间更大的（3-4x）后装替换市场的份额提升；逻辑2，产能扩张（塞尔维亚&吉林）。国内格局出清，国际龙头份额下滑，公司塞尔维亚&吉林工厂产能释放抢占市场；逻辑3，成本改善。原材料波动向下叠加海运费高位回落，费用端修复促进盈利回升。
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