13日，瑞银欧洲汽车行业研究主管帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）发布报告称，欧盟委员会预先披露，若未来几周与中国政府的磋商未达成一致协议，拟对比亚迪（17.4%）、吉利（20%）和上汽集团（38.1%）征收临时反补贴税，7月4日生效。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将在现有10%关税的基础上被征收21%的加权平均税率（包括华晨宝马），其他未配合欧盟调查的中国车企的加税税率为38.1%。根据官方公告，特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。 报告称，若这成为最终裁定，预计会产生两个后果： 一、进军欧盟的中国整车厂群体将变得更加集中，即小企业的扩张计划可能受挫，但中国行业龙头可能继续推进。对中国电动汽车制造商来说，全球市场的利润率往往高于国内市场，即仍有一定降价空间来部分抵消关税的影响。 二、中国汽车行业龙头可能会加快在欧盟进行本土化组装，这获得匈牙利、意大利、西班牙等欧盟成员国的欢迎。在此前对比亚迪海豹拆解报告中，瑞银指出即使在东欧本土组装汽车后，中国龙头企业仍将比欧盟传统整车厂拥有25%的成本优势。因此，该关税对一些欧盟大众市场车企的利好非常有限，因为由于利润率走低，走量的电动汽车板块仍将面临激烈竞争。对于高端整车厂而言，在欧洲没有影响。 报告称，问题是中国是否会出台更高的进口关税进行反制。但目前尚不清楚中国是否会进行反制，若出台反制措施，是否会针对汽车行业或是其他行业。 报告同时指出，下一步理论上可能还有转机。根据单独传达的信息，接受抽样调查的公司现在可对计算的准确性提出意见。到7月4日，欧盟委员会将公布对详细计算的说明，并在公布后立即执行关税。最终措施将于11月4日公布，有效期为5年。因此，理论上讲还有三周的谈判窗口期，但目前来看，相较于欧盟和中国达成协议从而完全避免关税的潜在情景，税率微调的可能性更大。