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瑞银:欧盟出台临时反补贴税率 中国龙头车企或加快在欧本土组装

2024-6-14 15:05
13日,瑞银欧洲汽车行业研究主管帕特里克·胡梅尔(Patrick Hummel)发布报告称,欧盟委员会预先披露,若未来几周与中国政府的磋商未达成一致协议,拟对比亚迪(17.4%)、吉利(20%)和上汽集团(38.1%)征收临时反补贴税,7月4日生效。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将在现有10%关税的基础上被征收21%的加权平均税率(包括华晨宝马),其他未配合欧盟调查的中国车企的加税税率为38.1%。根据官方公告,特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。 报告称,若这成为最终裁定,预计会产生两个后果: 一、进军欧盟的中国整车厂群体将变得更加集中,即小企业的扩张计划可能受挫,但中国行业龙头可能继续推进。对中国电动汽车制造商来说,全球市场的利润率往往高于国内市场,即仍有一定降价空间来部分抵消关税的影响。 二、中国汽车行业龙头可能会加快在欧盟进行本土化组装,这获得匈牙利、意大利、西班牙等欧盟成员国的欢迎。在此前对比亚迪海豹拆解报告中,瑞银指出即使在东欧本土组装汽车后,中国龙头企业仍将比欧盟传统整车厂拥有25%的成本优势。因此,该关税对一些欧盟大众市场车企的利好非常有限,因为由于利润率走低,走量的电动汽车板块仍将面临激烈竞争。对于高端整车厂而言,在欧洲没有影响。 报告称,问题是中国是否会出台更高的进口关税进行反制。但目前尚不清楚中国是否会进行反制,若出台反制措施,是否会针对汽车行业或是其他行业。 报告同时指出,下一步理论上可能还有转机。根据单独传达的信息,接受抽样调查的公司现在可对计算的准确性提出意见。到7月4日,欧盟委员会将公布对详细计算的说明,并在公布后立即执行关税。最终措施将于11月4日公布,有效期为5年。因此,理论上讲还有三周的谈判窗口期,但目前来看,相较于欧盟和中国达成协议从而完全避免关税的潜在情景,税率微调的可能性更大。

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