雷军和小米，都该减减速了

3月29日晚，一辆小米SU7高速上撞到了施工路段的水泥桩，随后起火燃烧，车内三名年轻女性不幸遇难。

这起惨烈的事故，瞬间将小米汽车和雷军推上了风口浪尖，也让一路狂飙的小米，不得不面对一次严峻的挑战。

雷军的个人IP帝国堪称商业奇迹，抖音4500万粉丝，同款夹克秒售罄，甚至连鬼畜神曲《Are You OK》，都能登上华语金曲榜。这种将企业家偶像化的运营策略，让小米SU7首年交付量13.7万辆，相当于「蔚小理」苦熬8年才达到的成绩。

但流量经济的残酷在于，造神的速度有多快，反噬的烈度就有多强。

对比2018年特斯拉自动驾驶致死事故，马斯克亲赴受害者家中道歉，而雷军却沉默了72小时。

这三天里，雷军的微博评论区彻底沦陷。更棘手的是，部分狂热米粉的护主言论，将事故归咎于死者自身问题，进一步激化了舆论对立。

对小米汽车和雷军而言，眼下无疑是一场巨大的信任危机。

小米汽车3月份交付量超过29000辆，雷军此前还上调了交付目标，然而事故发生后，投资者用脚投票，小米股价连续下跌，几天蒸发了超700亿港元。

小米计划4月发布的YU7汽车，其前景也因此蒙上了一层阴影。

雷军靠个人IP为小米汽车带来了巨大流量，但如今也面临着被流量反噬的风险。过度依赖个人形象的营销模式，使得企业和个人的声誉紧密捆绑，一荣俱荣，一损俱损。

事实上，这并非小米汽车首次因事故引发关注。

此前，小米SU7 Ultra就多次出现事故，包括高速过弯失控、与电瓶车相撞等，事故中车辆时速往往较高，这不禁让人反思，小米对SU7 Ultra性能的大力炒作，是否在一定程度上误导了消费者，让他们忽视了安全驾驶的重要性？

尽管小米配套推出了「精英驾驶培训课程」，但相比铺天盖地的性能营销，其影响力微乎其微。

而且在竞争激烈的新能源汽车市场，智能化是焦点所在，车企们纷纷推出自家的智驾系统，宣传中不乏「巨资研发」、「智驾普惠」等噱头。

但实际情况是，车企往往用顶配车型做营销，而市场上销量主力却是智驾低配款。

以小米SU7为例，发布会上雷军主要强调高阶系统的优势，模糊了高低阶的区别，容易让消费者产生误解。

而且，目前市面上的智能驾驶多为L2级辅助驾驶，驾驶员仍需全程监控，但在宣传中这一界限常常被淡化。

此次小米SU7事故，或许会成为行业的一个转折点，促使车企重新审视智驾系统的宣传，思考如何平衡智能化发展与用户安全。

雷军和小米如今站在了十字路口。

对于雷军而言，他必须认真考虑调整营销战略，将用户安全放在首位，降低个人IP与企业品牌的过度绑定，让消费者的信任回归到产品本身。

狂飙的小米，是时候减减速了，只有放慢脚步，夯实基础，未来才能稳健前行。

免责声明：所有平台仅提供服务对接功能，资讯信息、数据资料来源于第三方，其中发布的文章、视频、数据仅代表内容发布者个人的观点，并不代表泡财经平台的观点，不构成任何投资建议，仅供参考，用户需独立做出投资决策，自行承担因信赖或使用第三方信息而导致的任何损失。投资有风险，入市需谨慎。