抱歉，真没找到买理想L9的理由

◎ 文 / 鸟叔

一辆汽车以90公里/小时的速度，冲过一个超过20厘米的坑，请问哪个部件最有可能出问题？

网友有答轮胎、轮毂的，还有答前保险杠的，都被考官判了0分。

只有理想经过“实践”证明，最先出问题的是悬架。

01

又是理想，又是悬架

理想的事大家应该都知道了，几天前，一辆理想L9试驾车在行驶中，悬架出了状况。

理想+悬架+断了，我仿佛闻到一股熟悉的味道。

话题很快登上了微博热搜，理想汽车也紧急“辟谣”：

①、悬架没有断，只是缓冲环破损；

②、出事的是试驾车，使用的零部件也是试制版；

③、量产版会使用强度更高的缓冲环。

网友一看不买账了：你这是拉了个临时工背锅啊。

还有网友说了，你这等于只写结果，没写推理过程啊。

20厘米是指坑的深度还是宽度？

轮胎怎么连个鼓包都没有悬架就坏了？

质量不一的试制件你造出来干吗？

还有多位业内专家亲自上阵，质疑理想的质量。

后来理想也不争了，直接公布解决办法，将理想L9空气弹簧的质保方案，提升到与三电系统相同的标准（8年或16万公里）。

车还一辆都没交付，就更改售后方案，也是活久见啊。

理想说的试驾车和测试车是不是同一个概念不知道，姑且就当这车是为了测试零部件性能用的。

一辆测试车，实验过程中零部件出现问题，并不算多大不了的事。

之所以能引起这么高的关注度，在于理想汽车的悬架，此前也出过一些问题。

比如2020年8月，理想首款量产车型理想ONE才刚上市不久，就有一辆车在厦门发生事故，悬架断裂。

理想当时发布声明称，事故车以45公里/小时的速度，撞上了道路隔离栏和水泥隔离桩。责任全在用户驾驶不慎。

一辆车断轴可以说是事故，很多辆车断轴就变成了“断轴门”。

媒体统计，到2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起。而那时理想ONE总共交付不过两三万辆。

后来，理想汽车拿出了解决办法，为早期理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，这既是对早期缺陷的补偿，也算是间接承认了早期车存在一定缺陷。

02

火爆还是滞销

L9是理想6月21日发布的新车型。

这几年，其他造车新势力就跟下饺子一样发新车。蔚来车型都推到第7款了，小鹏有了4款，连后来者哪吒都有3款车型。

而L9是理想的第2款量产车，“三年磨一剑”，公司必然对其寄予厚望。

但这还没开始交付，L9就先在阴沟里翻了船。

理想官方对L9的定位是家庭、智能、旗舰、SUV。上一款理想ONE的定位是，豪华、六座、智能、电动、SUV。

乍一看，L9的定位还不如理想ONE，但价格足足比ONE贵了10万以上。

一些汽车媒体表扬L9深刻击中了“中年奶爸”的痛点。

李想更是称L9是“500万以内最好用的SUV”。车还没交付，胃口先吊足了。

从实际销量来看，L9发布72小时后，预订用户超过了3万，热情的用户甚至挤爆了理想汽车官网。

但看了别人的销量后，L9又有点尴尬。

几天前，华为基因加持的问界M7上市了。

好巧不巧，M7也是问界的第二款车型，同样定位中大型SUV，同样是增程式，售价同样超过30万，同样打家庭牌。

官方数据显示，问界M7上市2小时订单破万，4小时破2万，上市三天累计订单破6万台。

有理由怀疑问界M7是来砸L9场子的。

当然，仅看前三天的数据，并不能证明一款车到底行不行。真正的较量，要等到交付后才开始。

L9发布后，理想股价一度大幅上涨。目前理想市值超过380亿美元，在造车新势力中，高居第一。

但如果从更实际的销量来看，只能说理想面临的形势很不乐观。

今年上半年，理想汽车销量60403辆，比去年同期翻倍。但理想汽车在新能源厂商销量榜中仅列11名，被挤出前十。

在新能源SUV销量榜中，理想ONE虽然高居第三，但其100%的增速，比起比亚迪宋的856%、埃安Aion Y的604%实在逊色。

在新能源汽车热潮下，就连去年的“销冠”特斯拉Model Y今年上半年都能有近200%的增速。

跑输大盘的理想ONE，跟滞销区别也不大了。

理想ONE越垮，L9的重要性就越突出。某种意义上，理想对于L9已是孤注一掷，只能成功不能失败。

至于结果，年内就会见分晓。

03

哪来的迷之自信

从量产车上市开始，造车新势力们，就普遍有一种迷之自信。

就像李想张口就来“500万以内最好的家用旗舰SUV”一样，去年李斌也说过“高端领域没有能全面竞争的对手”这样的话。

但现实证明，新势力普遍低估了对手，高估了自己。

从去年开始，纷纷下场做新能源车的老牌车企，实现了对新势力的降维打击。

今年上半年，比亚迪一家就占据了新能源汽车市场28.2%的份额。加上五菱、奇瑞、广汽、吉利，五大厂商拿走了新能源市场51.4%的份额。

这些厂商无一例外，都曾是被新势力们看不起的、落后的、燃油车厂商。

内在逻辑其实很简单：新能源车和燃油车，并不是两种完全不同的东西，新能源车拼的同样是汽车技术上的积累。

没有技术，却最爱标榜技术，是造车新势力们的通病。

拿理想来说，到今年6月份，理想ONE累计交付184491辆。

放在燃油车企里，这只是头部厂商一个月的销量。

指望理想靠单款车型的这点销量，积累起多可靠、多牛逼的技术实力，几乎不可能。

但它偏偏在理想ONE和L9里，都塞进了“智能”两个字。

所谓智能，也许不过是车里多装几个屏幕，多用几颗芯片和摄像头，谁还不会呢。

说到理想车型少，其实，“上新”也是实力的体现。

不断推出新车型，非常考验厂商的研发、设计、供应链和市场运作能力。

三年才出一款新车，跟花三年时间打磨一款车不是一个概念。

看起来理想是在埋头打磨产品、钻研技术，但实际上可能只是实力不够。

新能源车刚出来那会，一直有人把它当成“智商税”。直到去年，持这样观点的人还不在少数，这与厂商们华而不实的宣传脱不了干系。

所谓“智商税”，就是卖点脱离了本质。

比如有人告诉你大米不是用来充饥的，而是用来补充微量元素的。

或者当有人说汽车不是交通工具，而是生态，是你的家和生活。

你最好离他远点。

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文 | 鸟叔♂

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