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3月1日，零跑公布了2月份销量。
数据显示，零跑汽车（9863.HK）2月销量为3198辆，同比下降6.9%。尽管跟1月比，零跑的市场表现有所回升，但与万辆的销量目标还是相距甚远。而且，跟其他造车新势力比，零跑的销量依然排名垫底。
一句话，留给零跑这个品牌的时间不多了。
于是乎，走到悬崖边上的零跑，准备孤掷一注放大招——全系大降价！
就在同一天，零跑举办了2023年新品发布会，正式发布了2023款零跑全系新品——零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01纯电和T03四款车型。
说实话，产品本身并没有太多惊喜，最大的惊喜来自产品定价。
以零跑C01为例。
2022年9月，零跑C01正式上市；一个月后，这款车正式开启交付。不过，谁也没想到的是，半年时间不到，零跑C01就大幅降价了，新售价为14.98万-22.88万，最高降幅接近6万。
这意味着什么呢？
意味着零跑此前的定价彻底失败了，意味着零跑这个品牌卖不动了，意味着零跑车主刚提车就喜提大幅贬值！
重点聊聊C01这款车。
其实一开始，市场对这款车的期待开始挺高的。比如说，零跑C01是一款定位B级的中大型轿车，轴距超过了2900mm；比如说，零跑采用了全球首发的“无电池包”CTC技术，将综合续航提升了10%，轻量化系数提升了20%；再比如，除了内饰主打豪华之外，摄像头等硬件配置也远超同级。
按照最初的设定，C01对标的是比亚迪（002594.SZ）海豹、特斯拉的Model 3以及小鹏（9868.HK）P7。而且，对零跑品牌而言，C01也寄托着零跑品牌向上的愿望。
只是遗憾的是，卖不动了！
于是，卖不动的零跑汽车，选择了孤掷一注的办法，那就是大幅降价，将B级车卖成A级车，用降价重新获得潜在消费者的青睐。
那么，怎么看待零跑的降价行为？对零跑自身包括同行又会带来怎样的影响？
首先，对零跑来说，大幅降价肯定是无奈之举，直接将品牌档次由“20万+”级别拉回到了“15万+”级别；其次，对零跑来说，如果销量触底反弹，那么亏损势必大幅扩大，这就又带来连锁反应，尤其是对研发的持续性投入；再有，如果销量依旧不及预期，那么零跑可就真的没有什么牌了，这个品牌大概率凉凉。
从零跑的角度而言，品牌向上是“远虑”，增加销量是“近优”。那么，零跑能够挽救下滑的销量吗？
我们认为，降价带来销量增加的效果可能会有，但远不如特斯拉，而且这本身也是“饮鸩止渴”的做法。
怎么理解？
零跑不是龙头品牌，意味着降价很难吸引海豹、Model3、P7的潜在用户，更多吸引的是原本预算就是15万左右的消费者。但是，在这个价格区间，比亚迪又有着很强的“统治力”，护城河相当深。
绝大多数比亚迪的潜在消费者，可能还是会倾向于买比亚迪，而不是零跑，在他们眼里，零跑本身就只是一个十几万的品牌。
当然，用理想汽车（2015.HK）创始人李想的话说，“降价不一定提升销量，但可以打击别人”。这个别人是谁呢？首当其冲的是哪吒汽车，其次是埃安，还有小鹏汽车以及同级别的燃油车品牌。
2023年，新能源车市场的竞争将趋于白热化。如果说特斯拉的降价，打响了“价格战”的第一枪；那么零跑自残式的降价，无疑打响了“价格战”的第二枪。
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