泡财经APP
关于我们
179条鲜活的生命被无情吞噬，仅两人生还，这是韩国航空史上最惨烈的空难之一，也是2024年全球民航业最黑暗的一天。
究竟是什么，让一架飞机在不到6分钟的时间里，从被鸟撞击到坠机爆炸？
虽然详细原因还有待调查，但目前浮现的种种疑问，都在暗示这起空难背后，可能潜藏着许多值得所有人警醒的问题。
根据韩国国土交通部公布的时间线，8点57分，飞机飞到离地200米的低空时，塔台向飞机发出鸟群警告，随即飞机右侧发动机被鸟群击中，顿时喷出烟雾，机组决定复飞。
8点58分，机长发出「Mayday」信号，宣布紧急状态。
9点03分，飞机再次尝试着陆，然而此时出现了更严重的问题，起落架没放下，随后飞机冲出跑道，撞向土堆发生爆炸。
有资深飞行员分析后指出，波音737的起落架系统存在多层保护，即使液压系统全部失效，也能手动放下，而且在此期间，飞机警报系统还会不断提醒飞行员，起落架未放下。
可从这次的雷达数据和视频分析看，飞机很可能连起落架检查程序都没执行。
而且即便起落架真的无法放下，必须要用机腹迫降，飞机的着陆方式也很不符合常规。
一般来说，飞机需要尽量盘旋飞行，消耗尽可能多的燃油，同时争取时间给消防部门到跑道上喷洒消防泡沫，这样才能有效降低着陆期间飞机起火爆炸的可能性。
从第一次鸟击后飞机能够复飞并掉头着陆的情况看，飞机至少还有一个发动机能工作，而波音737飞机，是可以在只有一个发动机的情况下保持飞行状态的。
然而第二次着陆仅仅发生在短短几分钟后，这点时间根本不够消耗燃油，着陆起火爆炸的风险很大，显然不符合常规操作。
因此，有专家就提出了一种猜想，是不是机组复飞收回起落架后，没来得及按规定做好检查单，就匆匆忙忙进行了第二次着陆，根本没意识到此时起落架还没放下，才导致飞机以机腹着地，酿成悲剧。
如果后续证明真的是这种猜想，那就真的可以成为航空安全的反面教材，被写入教科书了。
不过，这次空难会这么惨，还有一个重要的原因，那就是务安机场的跑道设计。
一般机场跑道前后都是一大片平地，即便是引进灯等设备也是安装在容易折掉的架子上，为的就是在飞机意外冲出跑道时，不会因为撞到障碍物而解体甚至爆炸。
但务安机场却不知为何，在跑道尽头搞了个含有混凝土基座的土坡，这直接导致了飞机撞击后的直接爆炸，机尾完全断裂，燃料泄漏引发了剧烈燃烧。在媒体拍下的现场照片中，整架飞机除尾部外几乎化为灰烬，机内人员根本没有生还机会。
这次空难不仅暴露了机组可能存在的问题，也让人质疑韩国航空管理部门的能力。
为什么将机场选址在鸟类保护区附近？为什么鸟击警告发出后没有更高效的应对方案？务安机场的跑道设计为何没有被安全专家早早盯上？这些问题背后，很可能凸显的是韩国在航空安全管理上的漏洞。
与此同时，事故飞机波音737-800，可能也脱不了干系。
例如这次事发两天前，就有乘客投诉该飞机的发动机曾多次熄火。
而且近年来，波音也负面消息不断，多种型号都出现过安全事故。
最知名的，就是737 MAX机型的两起重大空难，而波音为了追求利润缩减质检员人数，将质量问题抛给了飞行员和旅客，甚至还出现过吹哨人离奇死亡的诡异案件。
而随着此次济州航空空难的发生，波音无疑会再次被推上风口浪尖。
针对波音的种种问题，市场也对此作出了回应。今年至今，波音的股价已跌去三成，上半年只拿到了156架飞机订单，全年亏损近80亿美元。
从机组可能存在的操作失误，到机场设计的诸多不合理，再到飞机制造商可能存在的隐患，一环扣一环的差错和意外，或许最终造成了这次灾难的发生。
生命没有重来的机会，但愿空难背后的教训能被深刻汲取，但愿所有人为因素导致的航空事故，以后都不再发生。
免责声明：所有平台仅提供服务对接功能，资讯信息、数据资料来源于第三方，其中发布的文章、视频、数据仅代表内容发布者个人的观点，并不代表泡财经平台的观点，不构成任何投资建议，仅供参考，用户需独立做出投资决策，自行承担因信赖或使用第三方信息而导致的任何损失。投资有风险，入市需谨慎。
请先登录后发表评论