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泡财经获悉，5月25日，长城汽车（601633.SH）和比亚迪（002594.SZ）双双午后跳水，截至收盘，长城汽车收跌6.17%，比亚迪收跌2.41%。
消息面上：
长城汽车官方今日（5月25日）发布消息称，该车企4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪方面做出回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。认为检测报告无效，长城不能以此作为依据。
比亚迪与长城汽车“交恶”已久，而今汽车行业内卷加剧，互撕显得尤为激烈。
1、两家车企“交恶”已久
去年，长城汽车总裁王凤英曾公开表示“比亚迪是在针对资本市场做战略，他们的产品可以不挣钱，但一定会在概念上下功夫。长城汽车盈利非常好，但盈利不是资本市场唯一的关注点，市场还要看未来”。
2023年3月，长城举办新能源战略发布会，并开展水军举报事项，明里暗里，针对的就是比亚迪。虽然比亚迪近两年网络水军的恶意营销屡见不鲜，但公开扬言整顿，看得出长城对比亚迪的不满，此次长城再次直接举报比亚迪，看来，这次长城汽车是想“玩把大的”。
今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪——“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”
作为行业昔日王者，长城汽车正眼睁睁看着比亚迪后来居上。
2003年，长城汽车荣登中国皮卡和SUV市占率双料冠军，并于该年年底挂牌港交所，成为中国第一家民营整车上市公司。而在这时，比亚迪创始人王传福才刚刚宣布要造车。
但近年来，比亚迪后来居上。
2022年，连续11连销冠的哈弗H6跌落神坛，而比亚迪宋成为中国SUV的新销量冠军。同样也是这一年，长城新车销量同比下滑16.7%，仅仅完成了原定销量目标的56.2%。反观比亚迪，同比增速超过了150%。
今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%。
长城汽车业绩则进一步下滑，一季度公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。
2、汽车行业日益内卷长城汽车压力山大
今年以来，汽车行业价格战硝烟弥漫，日益内卷。
三年疫情期间，由于车市普遍低迷，内卷还不太明显。随着国内疫情管控放宽，大家普遍认为2023年的中国车市会有一波大的增长行情。孰料先是特斯拉连续降价，加剧了新能源汽车市场内卷。3月初开始，始于武汉的汽车降价狂潮，又把价格战的战火烧到全国各地和整个汽车市场。
5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了4月汽车产销数据。
4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
中汽协指出，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。但也要看到，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。“整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。”中汽协副秘书长陈士华表示。
在内卷大战中，长城汽车显得压力山大。
今年一季度，长城汽车总销量同比下降22.41%，新能源销量同比下降21.47%，分品牌看，仅长城皮卡的销量实现正增长，哈弗品牌、魏牌、欧拉品牌、坦克品牌的销量均同比下滑，且降幅仍在加大。
2022年，长城汽车存货账面价值223.75亿元，在营收持平的情况下，存货同比大增60%；而与此同时，存货周转率则下滑至16.26%，创多年新低。
今年一季度，长城汽车存货账面价值为239.75亿元，同比增加46%，与公司同期营收下降14%形成鲜明反差。此外，长城一季度存货周转率为1.05%，同比降幅接近一半。
收入下降、存货大增、周转率又大降，长城汽车或面临滞销压力。
市场普遍认为，从最初的哈弗、长城皮卡、坦克、魏牌从低到高档的路线，到欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫的多个极其模糊定位高低和奇葩的产品线命名，长城汽车产品线异常混乱一直被诟病，各自阵营高中低端产品也相互掺杂。
此外，公司战略定位反复调整变化，长时间未有令市场印象深刻的爆款车型，有些系列甚至刚推出不久就遭遇销量滑铁卢，与比亚迪等同行差距越拉越大。
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