即始没有巴菲特的减持计划，主做低端品牌，常年利润空间低下，未见大量分红（未来也几乎无望），资金体量较大的投资人都只能吃到新能源政策红利，而不能吃到高分红收益，让大投资人们望而确步，既没产业护城河也没有优秀的技术优势，最终也只能成为只会打螺丝的低端新能源车代工品牌！ 占尽先机吃尽风口的比亚迪如果短期无法完成高端定位，获得住够多的利润，基本无法挽留大投资人们的心，但是高端市场的护城河是非常大的，想要获取高端富人们的亲耐基本中短期没有可能！ 新能源汽车三国杀时代来临，红海将至，我不知道现在是不是比亚迪的高光时刻，至少有一点可以说明的是未来这20%左右的市场份额能不能保得住还是个问号，随着越来越多的汽车品牌入局新能源汽车（高、中、低档品牌），我个人觉得目前对比亚迪最有威胁的不是蔚来小鹏理想这种，而是即将入局的小米汽车，才是改变低端汽车品牌格局的人，你想想如果小米汽车搅乱低端品牌的局，那比亚迪的利润市场份额等会发生什么样的变化？我认为未来市场份额不是比亚迪说了算，也不是投资了比亚迪的股民说了算，而是由市场机制说了算，我相信未来电动车市场一定是百花齐放的市场，这肯定也是毫无疑问的事实！

从老巴第一次想入股比亚迪。怕他要的股份太多，而拒绝投资我就觉得老王这个人是有民族气节的一个人。还有很多好企业就是因为在中国拉不到投资。才被外国人参与。什么时候我们的主力和散户才能万众一心。对于这种好企业。可能会弯道超车成长为世界级的企业。不允许任何人抹黑它。只因为他是中国的好企业。可悲的是这一天任道重远。也许中国人并不像我们想象的那么万众一心。巴菲特也有很多投资失败的经历。也有肯定踏空的经历。他是一个成功的投资者。但不是你们的神明。看好老王就不要因为一个外国人的减持而动摇。那些很多跟风使舵的，唱衰的，恨不得比亚迪跌到8元的，跌到8元恨不得在骂两句吐口水的。他们也许根本就一股都没有。他们打心底就不相信中国企业会走向世界级。

价值投资，也有高位和低位之分，高位减仓属正常操作，不能代表悲观，但这也是提示风险的信号。 君子不立围墙之下。

真是在用实际行动来运行自己的投资哲学：“在别人恐惧时我乐观，在别人乐观的时候我恐惧。” 大家可能对新能源汽车太乐观了。

我觉得巴菲特在投资方式有道理的，从新能源汽车的引领，到现在新能源汽车的遍地开花，虽然新能源有很大的发展空间，但竞争激烈，利润会逐渐下降。也许这可能是他转向传统的成熟的成本低的利润大的石油产业的原因。

对于新能源汽车赛道，知名经济学家任泽平则是高度看多，此前他还公开喊话称，“当下不投新能源，就像是20年前没买房”。 而对巴菲特减持比亚迪的行为，任泽平发表观点称，“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。” “毕竟今年92岁，精力不济，很难进行快速的学习和信息迭代，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。” 任泽平进一步表示，“新能源是未来最有希望最具爆发力的行业，短期涨多了调整很正常，长期潜力巨大，新能源汽车正在进入大众快速普及阶段，市场渗透率还有3-5倍空间，绿电、储能、电池、充电桩、智能化、新材料等都存在巨大市场空间。”另外他还指出，“国内的投资者要有自己判断，不要被带节奏。”

由于“股神”巴菲特卖出，比亚迪成为A股和H股市场最具话题的个股之一。 目前巴菲特持有2.0714亿股比亚迪股份，相较2008年最初买入持有的2.25亿股，已累计减持1786万股。数量虽然总体不大，但市场的疑问不少：这是不是巴菲特清仓式减持的开始？是不是在巴菲特心中，以比亚迪为代表的新能源估值短期内已太高了？ 深居简出的巴菲特大概率不会专门公开对此事进行表态。不过，早在巴菲特减持新闻发酵前，新能源估值高低已引发了市场争议。